Elektr transport vositalari va duragaylar 100 yoshdan oshgan

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Birinchi foydalanish mumkin bo'lgan ichki yonuv dvigateli 1860 yilda Belgiyada tug'ilgan frantsuz ixtirochisi Etyen Lenoir tomonidan yaratilgan. Ushbu dvigatelning kuchi 12 ot kuchiga teng bo'lib, u elektr uchqunli olovli havo va chiroq gazining aralashmasida ishlagan. Elektr dvigateli ilgari paydo bo'lgan: 1841 yilda u bilan arava jihozlangan. Avvalroq, 1828-yilda vengriyalik Anjos Jedlik skeytbordga o‘xshash mayda mashinani quvvatlantirish uchun elektr motoridan foydalangan.

1888 yilda AQShda uch g'ildirakli avtomobil paydo bo'ldi. Elektr akkumulyatori kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan o'nta qo'rg'oshinli akkumulyatorning og'irligi qirq kilogrammga yaqin edi. Strukturaning maksimal tezligi soatiga sakkiz milya edi. Dvigatel quvvati - 0,5 ot kuchi. Bu uch g'ildirakli elektr velosiped edi.

Qo'rg'oshin akkumulyatori 1859-1860 yillarda Gaston Plante tomonidan ixtiro qilingan, 1878 yilda uning dizayni Kamil For tomonidan takomillashtirilgan. Bugungi kunda ushbu akkumulyatorlar avtomobil yoki motorli transport vositalarida starter akkumulyatorlari sifatida ishlatiladi.

Tomas Perker London metrosini elektrlashtirish uchun mas'ul edi. Va u 1884 yilda ushbu elektromobilni ishlab chiqdi va qurdi. Shuningdek, u o'zi uchun akkumulyatorni ishlab chiqdi.

Birinchi rus ikki o'rindiqli elektromobil 1889 yilda paydo bo'lgan. U muhandis Ippolit Romanov tomonidan yaratilgan. Ushbu old g'ildirakli transport vositasida yo'lovchilar oldinda, haydovchi esa orqada, ularning ustidagi o'rindiqda edi. Yo'lovchi bo'limi orqasidagi bo'linmada joylashgan akkumulyatorlar hamkasblariga qaraganda engilroq edi, bu esa avtomobilning og'irligini 720 kg gacha kamaytirishga imkon berdi. O'sha paytda mashhur bo'lgan frantsuz "Janto" 1440 kg og'irlikda edi. Maksimal tezlik soatiga 35 km, quvvat zaxirasi esa 1 kilometrdan sal ko'proq edi. 1800 aylanish tezligida dvigatellarning har biri 4,4 kVt quvvat ishlab chiqardi, bu 5,84 ot kuchiga teng.

Germaniyada birinchi elektromobil 1888 yilda muhandis Andreas Flocken tomonidan yaratilgan. Ushbu fotosuratda 1904 yilda nemis elektromobillaridan biri tasvirlangan.

Elektromobil tezligi bo'yicha birinchi rekord 1898 yil 18 dekabrda Frantsiyada ishqoriy batareyalar bilan "zaryadlangan" Jentaud avtomobilida o'rnatildi. Tezligi 62,792 km/soat edi. 4 oydan so'ng rekord Le Jamais Contende elektromobili tomonidan yangilandi - bu safar tezlik yuzdan oshdi va 105,264 km/soatni tashkil etdi.

19-asr oxiri va 20-asr boshlarida quvvat zaxirasi va tezligi elektr transport vositalari va ichki yonuv dvigatelli avtomobillar uchun taxminan bir xil edi, lekin batareyalarni qayta zaryadlash biroz qiyinroq edi - elektr avtomobilni rozetkaga shunchaki ulab boʻlmaydi. va bir necha soat kuting, sizga AC-to-DC konvertori kerak edi. Buning uchun o'zgaruvchan tok bilan ishlaydigan elektr motor ishlatilgan - u batareyalar ulangan generator milini aylantirdi.

1905 yilda olingan ushbu fotosuratda ikkita elektr transport vositasi ko'rsatilgan: chapda - avtobus; o'ngda - taksi. Tayms maydonidagi Brodveyda olingan surat.

Qo'shma Shtatlardagi elektr taksilar tarixi Electric Vehicle Co kompaniyasining Electrobat kompaniyasidan boshlangan.

1897 yilda taksi.

Bu taksilar maxsus xonada to‘langan.

Rossiyada alohida muhandislarning sa'y-harakatlariga qaramay, elektr transport vositalarining tong otishi kech edi.

Asrning boshlarida Dux kompaniyasidan o'n kishilik bunday omnibus allaqachon Moskva bo'ylab sayohat qilgan. Va ikki o'rindiqli elektromobil ixtirochisi Ippolit Romanov Sankt-Peterburg Dumasidan o'nta yo'nalish - saksonta omnibus uchun ochish uchun ruxsat so'radi. Voqealarning bunday burilishi otli tramvay egalari va transport xodimlariga mos kelmadi - ular Romanovning loyihasi amalga oshishiga yo'l qo'ymaslik uchun hamma narsani qilishdi. Afsuski, Romanov bu jangda mag'lub bo'ldi.

1914 yilda Rossiyada 8 ta elektr aravalari bor edi: 4 ta yuk mashinasi, 1 ta uch g'ildirakli furgon va 3 ta shaxsiy avtomobil.

Dux kompaniyasi relslarda sayohat qilish uchun shunday avtobus ishlab chiqarishga harakat qildi.

Asr boshlarida Qo'shma Shtatlarda juda ko'p elektromobillar va bug 'bilan ishlaydigan mashinalar bo'lganligi sababli, u erda yoqilg'i quyish shoxobchalari kabi zaryadlash stantsiyalari ham uchragan. Ba'zi shiypon tomonidan elektr mashina zaryadlanmoqda.

Rod-Aylend senatori Jorj Uitmor elektromobilda, 1906 yil.

1907 yildan Detroyt Detroit Electric brendi ostida avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi. Ushbu elektr transport vositalari 1939 yilgacha yig'ilgan. Dastlab, avtomobillar qo'rg'oshinli akkumulyator batareyalari bilan jihozlangan, ammo 1911 yildan 1916 yilgacha Edisonning temir-nikel akkumulyatoriga ega versiyani tanlash mumkin edi. Maksimal tezlik 32 km/soat edi, mashina esa 130 kilometr yura olardi.

Birinchi jahon urushi paytida benzin narxi yuqori edi, shuning uchun 1910-yillarda elektromobillarga talab katta edi - kompaniya yiliga ikki ming donagacha sotdi. 1920-yillarda ichki yonuv dvigatelli avtomobillar narxining pasayishi tufayli sotuvlar kamaydi.

Ushbu fotosuratda - Tomas Edison ushbu brendning mashinasida. Kompaniya Tomas Edison, Jon Rokfeller va Genri Fordning rafiqasi Klara Fordga tegishli edi.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Detroit Electric 1920-yillardagi bosma reklamalar.

Gibrid avtomobillar kecha yoki bir kun oldin ixtiro qilinmagan. 1916 yilda Klinton Edgar Vuds Woods Dual Power Model 44 kupesini elektr motorli va ichki yonuv dvigatelli - birdan ikkitasini ishlab chiqarishni boshladi.

SSSRda 1935 yilda GAZ-A bazasida elektromobil ishlab chiqarilgan.

O'sha yili MPEI akkumulyatorli axlat mashinasini qurdi va unga ZIS-5 ni qayta tikladi. Avtomobil umumiy quvvati 168 amper-soat bo'lgan qirqta akkumulyator bilan jihozlangan, ularning og'irligi 1400 kg edi. Bunday elektromobil 1800 kg axlatni 24 km/soat tezlikda qirq kilometrga tashishga qodir edi. Dvigatel quvvati - 13 kVt.

Nissan TAMA 1947 yildan beri yo'lovchi va yuk versiyalarida ishlab chiqariladi. Bu Nissanning birinchi elektromobili edi.

1948 yildan beri Moskva pochtasi tomonidan yuk ko'tarish quvvati 0,5 va 1,5 tonna bo'lgan to'rtta NAMI-LAZ elektromobilidan foydalaniladi. Yana o'nta prototip 1958 yilgacha Leningradda pochta jo'natmalarini olib yurgan.

1910-yillarda elektr avtomobil ishlab chiqarish eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Elektr transport vositalaridan kuyish va kuyish yo'q edi, ayollar ularni tanladilar, chunki ichki yonish dvigatellaridan farqli o'laroq, ularni ishga tushirish uchun favqulodda jismoniy kuchga ega bo'lish shart emas edi.

Elektr transport vositalarining kamchiliklari qanday edi? Yo'llar juda yaxshi bo'ldi, odamlar uzoqqa borishni xohlashdi - va asrning boshida har yuz kilometrga zaryadlash stantsiyalarini joylashtirish qiyinroq edi. Zaryadlashsiz elektromobillar hozirgi ba'zi avtomobillar kabi yuzdan bir yuz o'ttiz kilometrgacha yo'l bosib o'tishlari mumkin edi.

Genri Ford tufayli avtomobillar narxi tushib ketdi va neft ishlab chiqarishning o'sishi yoqilg'i narxini pasaytirdi. 1912 yilda ishlab chiqilgan elektr starter ichki yonuv dvigatelli avtomobillarni yanada qulayroq qildi. 30-yillardan boshlab, elektr transport vositalarini ishlab chiqarish, ulardan rasmiy maqsadlarda foydalanishga urinishlarga qaramay, ommaviy bo'lishni to'xtatdi.

1960-1970-yillarda odamlar ekologiya haqida o'ylashdi va yana elektr motorlari haqida eslashdi. Ammo bu boshqa hikoya …