Shimoliy dengiz yo'li: Rossiyaning boylik istiqboli

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

2005 yilda mashhur iqtisodchi V. Inozemtsev o'z nutqida Shimoliy dengiz yo'lining rivojlanishining barbod bo'lishini bashorat qilgan edi. Uning so'zlariga ko'ra, bu yo'nalish haqiqatan ham raqobatbardosh bo'lishi uchun narxlar juda yuqori. Biroq, bir necha yil o'tgach, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yuk tashish, xizmat narxining yuqori bo'lishiga qaramay, juda tez o'sib bormoqda. Kramola ushbu transport yo'nalishining istiqbollarini ko'rib chiqishni taklif qiladi.

Vaqtning qadrini bil

Shimoliy dengiz yoʻli Yevropadan Sharqiy Osiyoga eng qisqa yoʻl hisoblanadi. Misol uchun, Murmanskdan Yokogamagacha siz u bo'ylab 20 kun ichida suzishingiz mumkin, yo'l esa 10,7 ming km. Agar ma'lumotlarni Suvaysh kanali bilan solishtirsak, u holda u bo'ylab 24 ming km masofani 32 kunda bosib o'tish mumkin.

Bu xususiyat Shimoliy dengiz yo'lini (NSR) so'nggi 10 yil ichida Rossiyada rivojlanayotgan eng yirik loyihalardan biriga aylantirish imkonini berdi. Taqqoslash uchun, 2017 yilda yuk tashish hajmi allaqachon 10 ming tonnadan oshgan. Bular NSRning butun tarixidagi rekord ko'rsatkichlardir. Agar 2005 yildagi ko'rsatkichlarni solishtiradigan bo'lsak, ular taxminan 5 million tonnani tashkil etdi. Mutaxassislarning prognozlariga ko'ra, 2030 yilga borib yuk tashish hajmi yiliga 100 va undan ortiq million tonnani tashkil etadi. Kamroq optimistik prognozlarga ko'ra, yuqori narxga qaramay, o'sish 72 million tonna atrofida to'xtaydi.

Muz eriydi, kemalar suzib yuradi

V. Inozemtsev o'z nutqida to'g'ri ta'kidlaganidek, Rossiya iqtisodiyoti uchun yukni etkazib berish muddatidan ham muhimroq narsalar bor. Shunga qaramay, bugungi kunda transport xarajatlari birinchi o'ringa chiqadi. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab tashish narxini solishtiradigan bo'lsak, u raqobatbardosh emasligi aniq. Yukni etkazib berish vaqtini solishtirganda ma'lum bir foyda ko'rish mumkin. 10-15 kunni tejash ma'lum afzalliklarga ega. Ammo bunday afzalliklarga qaramay, transport yomon ob-havo tufayli murakkablashadi, bu esa navigatsiyani o'chirib qo'yadi. Shimoliy kenglikdagi kemalar 4 oydan ortiq bo'lmagan vaqt davomida mustaqil ravishda suzib yurishga qodir. yil. Qolgan vaqtlarda siz muzqaymoqlarning yordamidan foydalanishingiz kerak. Bu, siz taxmin qilganingizdek, arzon emas.

Ammo vaziyat tez orada keskin o'zgarishi mumkin. Sinoptiklarning fikricha, XXI asrning ikkinchi yarmiga kelib Shimoliy Muz okeani global isish tufayli muzliklardan butunlay tozalanishi mumkin. Bir qator taniqli ekspertlar bunday stsenariyga ishonishadi, xususan, V. Krupchatnikov. Uning fikricha, agar iqlim shu qadar tez o‘zgarib boraversa, muzliklarning erishi avval ko‘rsatilgan vaqt oralig‘ida to‘liq yakunlanadi.

Yana vazmin prognozlar shuni ko'rsatadiki, muz eriydi, lekin unchalik tez emas, balki "bir necha yildan keyin". Muzsiz okean, bunday prognozlarga ko'ra, kemalar uchun yiliga 4 emas, balki 8 oy mavjud bo'ladi. Qolgan vaqtlarda siz hali ham muzqaymoqsiz qilolmaysiz. Ammo belgilangan muddat yaqin kelajakda Shimoliy dengiz yo'lini yanada rivojlantirish uchun etarli bo'ladi.

Hamma uchun portlar

Sayyoradagi iqlim o'zgarishi ham Rossiya iqtisodiyotini modernizatsiya qilishdagi o'zgarishlarga yordam beradi. Hozirda Shimoliy dengiz yoʻlini rivojlantirishga katta eʼtibor qaratilayotganiga qaramay, rasmiylar buni janubiy yoʻnalishlarga munosib alternativa deb hisoblamaydi. Ayni paytda unga ma'lum bir haydovchi roli tayinlangan. Hozir uning asosiy vazifasi ichki tuzilmani optimallashtirish va muzqaymoq flotini qurishdan iborat. Investitsiyalar Mudofaa vazirligi ehtiyojlarini qondirish uchun sarflanadi. Endi u mintaqadagi aerodromlar va harbiy bazalarni, shuningdek, tog'-kon korporatsiyalarini rivojlantirishga e'tibor qaratdi. Ushbu korporatsiyalar tabiiy gazni ishlab chiqarish va suyultirish bilan shug'ullanadi. Shu asosda viloyatda yaxlit aholi punktlari, shaharlar barpo etilmoqda. Buning yorqin misoli Sabeta qishlog'idir. Agar o'sish sur'atlarini solishtiradigan bo'lsak, 2009 yilda 19 kishiga yaqin bo'lsa, hozir 20 mingga yaqin. Hokimiyat qishloq hayoti va mehnati uchun barcha imkoniyatlarni ishga solmoqda, hatto xalqaro aeroport ham barpo etilgan.

Ammo Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab harakatlanishning ortishi hukumatni o'z ishidagi ba'zi ustuvor yo'nalishlarni qayta ko'rib chiqishga majbur qiladi. Trafikni qoplash uchun rasmiylar portni o'zgartirish bilan shug'ullanishlari kerak. 2028 yilga kelib shimoliy terminallarning umumiy quvvati 117 million tonnadan oshishi kutilmoqda. Bu NSRning asosiy rivojlanishi uchun etarli bo'lishi kerak. Biroq, bu hajm Shimoliy dengiz yo'lini raqobatbardosh loyihaga aylantirish uchun etarli emas. Bugungi kunda NSR bo'ylab 71 ta dengiz portlari joylashgan. Ulardan 66 tasining yuk aylanmasi yiliga 100 ming tonnadan kam. Yoki ular shunchaki ishlamaydi. Rasmiylar Shimoliy dengiz yo'lining faoliyatini barqarorlashtirish uchun ushbu nuqtalarni faollashtirish zarurligini tushunishlari kerak.

Loyihani moliyalashtirish manbalarini izlash kerak. Xususan, dastlab davlat va tegishli korxonalar sarmoya kiritishi kerak bo‘ladi. Qabul qilingan mablag'lar miqdori tashilgan yuk miqdoriga bog'liq bo'ladi. Chet ellik hamkorlardan ham yordam kutish mumkin. Xususan, ushbu sohani rivojlantirishdan manfaatdor Xitoydan. Pekindan NSR portlaridan biri sifatida foydalanish faol muhokama qilinmoqda va Xitoy ham Yamal LNGda o'z ulushiga ega.

Yaponiya ham yordam berishga tayyor. Mamlakatning Arktika masalalari bo'yicha vakili K. Shiraishining ta'kidlashicha, Tokio Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yuklarning 40 foizigacha eski dunyoga yo'naltirishi mumkin. Bu loyiha va Rossiyaning jadal rivojlanishi uchun allaqachon etarli.