Nima uchun Rossiya Boeing sotib olayotganda samolyot ishlab chiqarishni to'xtatdi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Afsonaviy inson, mogikanlarning oxirgisi, atoqli samolyot konstruktori, ikki karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Lenin mukofoti laureati Genrix Novojilov 90 yoshda. Sergey Ilyushin bilan birgalikda Il-18 va Il-62 samolyotlarini osmonga ko'tardi. Keyin uning rahbarligida Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114 kabi samolyotlar yaratildi.

Va bugungi kunda, yoshiga qaramay, Genrix Novojilov "S. V. Ilyushina" OAJda ishlashni davom ettirmoqda va Rossiyaning aviatsiya maqomi nafaqat so'zda, balki yuqori bo'lib qolishi uchun hamma narsani qilmoqda.

Mamlakat aviatsiya sanoatining bugungi ahvoli afsonaviy samolyot konstruktorining tinimsiz dardidir. Yubileyi arafasida u buni baham ko'rdi, lekin hali ham savolga javob bera olmadi: nega Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlar Rossiyaga kerak emas edi?

Har safar Genrix Vasilevich bilan uchrashganimda, u nafaqat yosh ko'rinishni, balki o'tkir aql va ishonchli xotirani ham saqlab qolishga hayron bo'lishni to'xtataman. Muloqot paytida u kitoblardan osongina iqtibos keltiradi, o'zi ishlagan o'nlab odamlarning ismlarini, samolyotning aniq sanalarini aytadi … Qanday qilib buni amalga oshirishini so'raganimda, u jilmaydi:

- Suhbatimizda men ham o‘tkir bo‘lishni istardim. Siz bunga haqlisiz. Shuning uchun men darhol so'rayman: keyingi turda sizda yangi samolyot emas, balki boshqa xotiralar kitobi borligidan xafa bo'lmaysizmi? Nega Rossiyaning o'z samolyotlari yo'q?

- Samolyotlarimiz bor.

Va ular qayerda?

- Keyingi savol qayerda … Masalan, Tu-334 bor edi. Va u hozir qayerda? Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214 qayerda… Keling, Ulyanovskda qurilgan Tu-204SMni olaylik. Juda munosib samolyot. Lekin negadir hech kim bizdan buyurtma bermoqchi emasdi. Ammo misrlik millioner Rolls-Royce dvigatellari bilan ishlaydigan Tu-204-120 yuk mashinasini sotib oldi. Ushbu mashinalar DHL pochta jo'natmalarini etkazib berish uchun ishlatilgan va Evropada hatto tunda ham uchib ketishgan, chunki ular eng jim hisoblangan. Savol tug'iladi: nega ular bizning mamlakatimizda qo'llanilishini topmadilar?

Yoki keng korpusli Il-96-300. Bizda bormi? Mavjud. Aniqrog'i, shunday edi. Yoki yo'lovchi versiyasida 420 kishini tashishi mumkin bo'lgan Il-96T. Aksincha, agar kimgadir kerak bo'lib chiqsa, bu mumkin edi. Amerika Pratt & Whitney dvigatellari va Rockwell Collins uskunalari bilan tajribali Il-96MO bor edi. Biz amerikaliklar bilan to'qqiz yil ishladik, garchi hozir bu haqda o'ylash moda emas. Buning uchun parvozga yaroqlilik sertifikati oldi. 1998 yilda - rus, 1999 yilda - amerikalik. Garchi buning uchun uni yuk qilish kerak edi.

Nega?

- Bizning dizayn byurosining yo'lovchi versiyasi uchun yangi interyer yaratishga kuchi yo'q edi. Endi Voronejda u qandaydir maxsus versiyaga aylantirilmoqda.

Maxsus versiya bir parcha, lekin seriyali ishlab chiqarish qayerda?

- Men tez-tez eshitaman: agar ular yiliga beshta samolyot ishlab chiqarsa, ommaviy ishlab chiqarish uchun nima deyishadi? Ammo men shuni aytaman: siz uni ommaviy ishlab chiqarishga kiritmasdan turib bitta samolyot yasay olmaysiz. Bu har doim armatura, slipwaylar, jihozlarni tayyorlash - samolyot qila oladigan hamma narsa. Zavod dastlab asboblarni ishlab chiqaradi. Keyin ikkinchi, uchinchi bo'lishi mumkin - barchasi buyurtmalar soniga bog'liq. Ammo bu zavodning partiyaviy ishlab chiqarishga tayyorligini anglatadi. Ma’lum bo‘lishicha, savol boshqacha: yo buyurtmalar kam, yoki ishlab chiqarishni tashkil etishda nimadir noto‘g‘ri.

Masalan nima?

– Bugungi kunda mutaxassislar, malakali ishchilar yetishmaydi.

Agar buyurtma bo'lmasa, nima uchun mutaxassislar?

- Hammasi nisbiy. Hozir aniq qancha IL-96-300 buyurtma qilinganini aytmayman, lekin ularning barchasi maxsus otryadda ekanligini bilaman. Ammo Aeroflot 2013 yilda oltita shunday samolyotni panjaraga etkazib berdi.

- Bu erda ob'ektiv bo'lishingiz kerak: 1993 yilda biz aviakompaniya talablariga to'liq javob bermaydigan 6 ta samolyotni ekspluatatsiya qilish uchun topshirgan edik: ular 1-qo'nish toifasiga ega edi, lekin 3-chi samolyot kerak edi, shuning uchun dvigatel va jihozlar jihatidan qiyinchiliklar paydo bo'ldi. ularning yangiligi. Ammo bizda mashinani esga oladigan samolyotning prototipi yo'q edi - bosh dizaynerda sinovlarni o'tkazish uchun hech narsa yo'q edi! Keyin bitta samolyotni restavratsiya qildik, aviakompaniyaga ijaraga berdik va olgan pullarimiz jihozlarni yangilashga sarflana boshladi.

Avvaliga biz Perm dvigatellari bilan jiddiy ravishda eskirgan edik, ammo hozir ular juda yaxshi dvigatellar. Keyin ular 2-qo'nish toifasiga ega bo'lishdi va endi samolyotda 3-chi bor, keyin uni resurs nuqtai nazaridan ko'tarishdi …

Men har doim o'yladim: uskuna biroz sodda bo'lsin, lekin o'ziniki. Il-96-300 faqat bitta import qilingan tizimga ega edi - inertial navigatsiya, biz o'zimiznikilarni yaratishga vaqtimiz yo'q edi.

Iqtisodiyotga kelsak, siz bir vaqtlar bitta hujjatga qiziqqaningizni eslayman. Hozir senga beraman. Bu operatorning IL-96-300 bosh konstruktoriga 02.08.2011 yildagi xatidir. Unda shunday deyilgan: “… “Aeroflot” AJda IL-96-300 samolyotlarining xorijda ishlab chiqarilgan uzoq masofali samolyotlar bilan raqobatda ishlashi ham yuk ko‘tarish, ham parvozga jo‘nab ketish muntazamligi nuqtai nazaridan o‘zining tijorat jozibadorligini isbotlaydi”. Ushbu maktubda Aeroflot minimal jihozlar ro'yxatini va ko'p sonli muvaffaqiyatsiz birliklar bilan parvoz qilish vaqtini oshirishni so'raydi.

Shunchaki? Aniqlanishicha, qolgan Il-96-300 ularga mos kelganmi?

- Ha, bu rasmiyatchilik. Samolyot bir necha bor zahiraga olingan. Uning biron bir tizimining ishdan chiqishi faqat uchuvchi sharoitlarning murakkabligidan yuqoriroq vaziyatga olib kelmaydi.

Lekin baribir Il-96-300 buyurtma qilinmagan. Ular Boeing va Airbuslarni sotib olishadi, garchi ularning lizingi uchun xorijiy valyutadagi to'lovlar hozir juda yuqori - aviakompaniyalar ular uchun bankrot bo'lmoqda. Nima uchun bu sodir bo'lmoqda? Qanday qilib o'zini yirik aviatsiya davlati deb hisoblashga odatlangan Rossiya uzoq masofali samolyotlarni G'arb kompaniyalariga jangsiz berdi?

- Bu haqda o'rtoq Xristenkodan so'rang. Aynan u biz keng fyuzelyajli samolyot yasamaymiz, deb aytgan edi. Ammo o'sha paytda Il-96 allaqachon seriyali ishlab chiqarishda edi. IL-96T hech qanday muammosiz, faqat ichki qismini yasash orqali 380-400 o'rinli yo'lovchiga aylantirilishi mumkin edi. Uning o'lchami Boeing 777 bilan bir xil. Il-96da Il-86 kabi ikkita o'rnatilgan narvon bo'lishi mumkin edi, shuning uchun u istalgan aeroportga ucha oladi va qo'na oladi.

Xo'sh, hamma import o'rnini bosish haqida baqirayotgan bir paytda, nega endi buni qilmaysiz?

- Menga savol emas.

* * *

Xo'sh, Xristenko bizning uzoq masofaga uchadigan samolyotimizga chek qo'yganida, u buni qandaydir oqladimi?

- Kim, nimaga chek qo'ydi - hammasi bahsli. Mana, yaqinda matbuotda o‘qidim: xitoylar bilan keng fyuzelyajli samolyot quramiz. Men, albatta, hayratda qoldim, Rossiyada kimdir bunday loyihani amalga oshirdi va kim - men ham bilmayman. Aftidan, bunday samolyotlar doimo Ilyushin konstruktorlik byurosida Novojilov boshchiligida ishlab chiqarilgan. Endi esa?

Men KLAda aniqlay boshladim. Ular menga: ha, ular Xitoy bilan 300 o'rinli samolyot yasashga qaror qilishdi. Men so'rayman: qaysi qanot? Javob: qora, kompozit materiallardan tayyorlangan. Meni qiziqtiraman: qaysi yili chiqarilgan? 2025 yil bo'lib chiqadi. Nazariy jihatdan, men o'sha paytda 100 yoshda bo'lishim mumkin edi.

Shu bilan birga, men bilaman, xitoyliklar IL-96T ni yo'lovchi versiyasida ishlab chiqarishni xohlashdi, ammo ular o'z fikrlarini o'zgartirganga o'xshaydi, chunki Boeing kompaniyasi yaqinda ular uchun o'z zavodini quradi.

Oh-oh-oh, Pekindan Il-96Tga ham, 2025-yilgacha bajarilishi rejalashtirilgan samolyotga ham katta salomlar

- Bilmayman. Mening bunga aloqam yo'q.

Va mening fikrimcha, bunday sanalar - 2025 yil deb atalganda, hamma narsa aniq. Xuddi Xo‘ja Nasreddinnikiga o‘xshaydi: u paytgacha yo eshak, yo padisha yo‘q bo‘ladi. Ammo bu ulkan rejalar ostida allaqachon ikkita byudjet kranini ochish mumkin, ulardan davlat pullari oqib chiqadi. Xitoydagi amaldorlar biridan, ikkinchisidan Rossiyadan tortib olishadi. Va bundan haqiqiy foyda Boeing bo'ladi

- Men sizning so'zlaringizga izoh bermayman, faqat bir marta Sergey Vladimirovich Ilyushin Sochida dam olish uchun Il-14 samolyotiga qanday uchganini aytib beraman … Keyin u qaytib keldi, bizni yig'di va dedi: "Men aviatsiyadan kim foydalanadi: biznes sayohatchilar yoki boy odamlar. Va biz Sovet xalqining keng ommasi uchun ochiq bo'lgan samolyot yaratishimiz kerak ".

1955 yil edi. Va 1956 yilda Il-18 samolyotini yaratish to'g'risida farmon chiqarildi. 1957 yil 4 iyulda u havoga ko'tarildi. Va 1959 yil 20 aprelda Il-18 Moskva-Adler va Moskva-Olma-Ota reyslarida muntazam parvozlarni boshladi. Buning uchun chiptalar esa poyezd kupesida sayohat qilishdan qimmatroq emas edi.

Yoki, masalan, bizning Il-76.1967 yil oxirida uni yaratish to'g'risida farmon chiqarildi. 1971 yil mart oyida u havoga ko'tarildi va 1975 yilda foydalanishga topshirildi. Keyinchalik: Il-86 1976 yilda havoga ko'tarilgan, yo'lovchilar 1980 yil 26 aprelda olib ketilgan. Il-96-300 1988 yil dekabr oyida havoga ko'tarildi va 1993 yilda parvozga chiqdi.

Bu juda oldindan aytib bo'ladigan shartlar. Mana, yigirma yil. Qanchalik uzoq qursang, davlat seni shunchalik boqishi mumkinmi? Balki muammo boshqa narsadir: texnologiyalar, kompozit materiallar, bizda muammo bormi?

- Balki … Ammo biz mintaqaviy Il-114 uchun kompozit materiallardan fyuzelyaj bo'linmasini yasashga muvaffaq bo'ldik. Moskva yaqinidagi Xotkovoda ilmiy tadqiqot institutlarida ishlagan. Amerikaliklar o'zlarining Boeing-787-ni olishdan oldin, hozir ham o'sha erda turgan ushbu kupe atrofidagi chuqur yo'lni oyoq osti qilishdi.

Ular o'zlariniki qilib olishdi, kompozitsiyadan yasalgan fyuzelajingiz esa Xotkovoda

“Hammangiz meni tanqid qilishimni xohlaysiz. Va men shunchaki aytaman: Rossiyaning o'z samolyotlari bor! Birinchidan, harbiylar. Masalan, bizning jangchilarimiz. Ular G'arbniklaridan qolishmaydi, lekin ko'p jihatdan ulardan ustundir.

Bizda ajoyib Su-25 hujum samolyoti bor, men uni yaxshi bilaman, chunki biz u bilan raqobatlashmoqchi edik - bizda shunday Il-102 loyihasi bor edi. Suriyada Su-25 hozirda juda muhim rol o'ynamoqda. Ammo ular buni "hujum samolyoti" atamasi umuman taqiqlanganda qilishdi. Xrushchev shunday dedi: agar biz raketa bilan bog'liq barcha muammolarni hal qilsak, yana qanday hujumchi samolyot? Va firmaga yuqori hokimiyat kelganida, Su-25 uni brezent bilan qoplagan holda yashiringan.

Ammo dizaynerlar buni hali ham yodda tutishdi. Va Su-25 Suriyada qanday ishlayotganini ko'rishdan juda mamnunman. U yerda bizning Il-76 ham uchadi. Bu mening birinchi samolyotim edi. Sergey Vladimirovich Ilyushin o'sha paytda ishlayotgan edi, garchi u allaqachon o'zini juda yomon his qilgan bo'lsa ham. Il-76 butun Ittifoq tomonidan qurilgan - bir vaqtning o'zida bir nechta seriyali zavodlar: qanoti - Toshkent, patlari - Kiev, eshiklari - Xarkov … Bu ulkan hamkorlik edi.

Dastlab yiliga 20 ta mashina ishlab chiqarardik. Dmitriy Fedorovich Ustinov Toshkent zavodiga kelib, qaradi va shunday dedi: “Yo'q, bu ish bermaydi. Biz har yili 70 ta samolyot ishlab chiqarishimiz kerak”. Buning uchun zudlik bilan yangi binolar qurdik, qo‘shimcha uskunalar o‘rnatdik, oyiga 5 ta mashina ishlab chiqarishni boshladik. Bu mijoz mashina olishni xohlaydi!

Axir, endi yana Il-76 ishlab chiqarish boshlandi. Ammo bu chuqur modernizatsiya qilingan Il-76 MD 90A. Ular nechta bo'lak yasashadi?

- Buni chuqur modernizatsiya deyishsa-da, bu yerda chuqurlik yo‘q. Faqat qanot zamonaviyroq texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan va elektronika o'rnatilgan. Shunday qilib, general Margelov bilan men qo'nishni mashq qilgan o'sha samolyotim. Nega u shunchalik seviladi va yangilanadi? Ha, chunki u kimlar uchun qurilgan bo'lsa, o'z jonini unga bag'ishlagan.

Miqdoriga kelsak, yangi Il-76 MD90A 2006 yilda qayta ishga tushirilgan. 2013 yilda u parvoz qildi. Bugungi kunda 10 dan kam bo'lak ishlab chiqarilgan. To'g'ri, 2020 yilgacha 39 ta mashinaga buyurtma bor.

Yana o'n yillik ufqlar …

“Men buni hal qilmayman… Men faqat tushunaman: biz yaratgan hamma narsa ajoyib bo'lib chiqdi. Axir, endi ular nafaqat mening Il-76-ni yangilashni boshladilar, balki ular Tu-22M3, Tu-160 va An-124 Ruslanni qayta ishga tushirmoqchi. Bularning barchasini zamondoshlarim qilishgan.

* * *

Nega suhbatimiz davomida men sizdan nega endi o'z samolyotlarimizni qurmayapmiz, deb so'rashim bilanoq, siz darhol javob berasiz: men qaror qilmayapman, bu savol men uchun emas?

– Chunki men samolyot yasaganimdan va uning tip sertifikatini olganimdan keyin u tovarga aylanadi.

… va mashhur korruptsiya komponenti darhol unga yopishib oladimi?

- Men u erda nima yopishtirilganini bilmayman, men bir faktni aytyapman. Mana bir misol: o‘tgan yilning iyul oyida prezident Putin Samaradagi An-140 ishlab chiqarilayotgan zavodga keldi - yaxshi samolyot, bizning Il-114 dan biroz kichikroq. Samarada prezidentga: Ukrainadagi voqealar tufayli An-140da Antonovitlar bilan o'zaro aloqalar to'xtatildi, shuning uchun biz Il-114 yasamoqchimiz. Bizga 5-6 milliard rubl kerak. Prezident javob beradi: bunday mashina uchun bu masala narxi emas.

Nima bo `pti?

- Keyinchalik - uzoq hikoya … Lekin qisqasi, Samara zavodi xususiy biznes. Kimdir uni byudjet pullari bilan qo'llab-quvvatlashni xohlamadi. Ular: Qozonda quramiz, deyishdi. Ajoyib zavod bor, lekin hozir u harbiy Tu-22M3 va Tu-160 bilan shug'ullanadi. Va endi bir yildan ko'proq vaqt o'tdi va Il-114 haqida hech qanday qaror yo'q.

Il-114 tovarga aylana olmadimi? Chiqish qayerda?

- Bilasizmi, 1998 yilda intervyuda men Karl Marksda “tovar-pul-tovar” formulasi borligini aytgandim. Iltimos, diqqat qiling: birinchi navbatda tovarlar, keyin pul, keyin yana tovarlar keladi. Bugungi kunda boshqa formula qo'llaniladi: "pul-tovar-pul". Bundan tashqari, tovarlar rus emas, balki xorijiy. Va faqat qisman Rossiyada qolgan pul. Shu sababli, mahalliy sanoat, xususan, aviatsiya o'z holatida o'gay qiz rolida bo'ldi va omon qolish va hech bo'lmaganda qandaydir tarzda mahsulot ishlab chiqarish uchun har tomonlama burilishga majbur bo'ldi.

Ma'lum bo'lishicha, 1998 yildan beri aviatsiya sohasida hech narsa o'zgarmagan …

- Keyin davlat uchun muhim loyihalarni amalga oshirishda qatnashadiganlarga imtiyozlar berish haqida jiddiy o‘ylash kerak, dedim. Yana “tovar-pul-tovar” formulasiga qaytaman. Agar bank ishlab chiqarishga sarmoya kiritish foydali bo'lmasa, u hech qachon bunday qilmaydi. Va bu erda kuchli iroda bilan hech narsaga erisha olmaysiz. Ishlab chiqarishga sarmoya kiritish savdo operatsiyalari orqali pul o'tkazishdan kam bo'lmagan qiziqarli bo'lganda, bunday o'yin qoidalarini yaratish kerak.

Nega takrorlayotganingizni endi tushundim: bu mening savolim emas … Ma'lum bo'ldi, gapiring - gapirmang, lekin siz hali ham eshitilmayapsiz. Deyarli 20 yil

- Ular nafaqat meni eshitishadi. (Kuladi.) Birinchi keng fyuzelyajli Boeing 747 ni yaratgan mashhur Boeing dizayneri Jo Sutr bilan hali ham yaxshi munosabatdaman. Biz uni 1965 yildan beri bilamiz. Endi Jo, men kabi, uning firmasida maslahatchi, golf o'ynashni yaxshi ko'radi. Men undan so'rayman: "Jo, siz Boingga tez-tez kelasizmi?" U javob beradi: “Genri, bilasizmi, men ba'zan kelaman, nimanidir tanqid qilaman, ularga nimadir aytaman … Ammo keyin ular buni o'zlariga xos qilishadi. Shuning uchun golf o'ynash yaxshiroq."

… Lekin men qila olmayman. Rostini aytsam, har kuni soat 9.00 da shu yerda, ish joyida.

Demak, siz boshqa narsadan umidvorsiz

- Umid qilamanki… Men butun umrim davomida optimist bo'lganman. Rossiyada aviatsiyani yo'q qilish mumkin emas. Qanday bo'lmasin, u o'tib ketadi. Faqat vaqt kerak bo'ladi. Va unga afsusdaman.

Yaqinda televideniyeda bir reportaj ko‘rdim: bir nafaqaxo‘r o‘zi samolyot yasadi, u yerda uchdi, yiqilib, oyog‘ini sindirdi. Hatto pensionerlar ham samolyot yasaydigan mamlakatda aviatsiyani o‘ldirish mumkin emas. U har doim bizning sevimli farzandimiz bo'lib kelgan. Mamlakat samolyotlar yasay oladimi, degan savolga ular har doim uning texnik taraqqiyoti qay darajada ekanligini baholab kelishgan, chunki aviatsiya metallurgiya, kimyo, boshqa fanlar, texnologiyalarni jalb qiladi… Biz esa har doim samolyotlar yasaganmiz. Va ularni sotishdi.

“Endi ular“samarali menejerlar” qurish va sotishga harakat qilmoqdalar. Siz esa tajribangiz va aql-zakovatingiz bilan maslahatchisiz. Nega?

– Korxona korporativlashtirilgach, avval korxonaning mas’ul rahbari lavozimida ishlab kelgan bosh loyihachi o‘z vakolatini yo‘qotdi. U bosh direktorga bo'ysundi. Texnik strategik masalalarni moliyaviy hujjatni imzolash huquqisiz hal qilish esa “beg‘ubor konsepsiya”ga o‘xshaydi. Hokimiyat uchun kurash foydasiz bo'lib qoldi, ayniqsa siz allaqachon 80 yoshdasiz.

- Insonning aqli o‘tkir bo‘lib, sog‘ligiga imkon bersa, hokimiyat uchun kurashish gunoh emas. O'ylaymanki, sizni qo'llab-quvvatlaganlar bo'lardi

- Yo'q … Men oldinroq jang qilishim kerak edi. Keyinchalik tuzatib bo'lmaydigan xatolar mavjud. Ular keyingi barcha voqealarga ta'sir qiladi. Men buni endi tushunaman.

… Lekin, shekilli, men hech qachon tushunolmayman, nima uchun Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlar Rossiyaga kerak emas?