Dunyodagi eng yaxshi samolyot bu rus. Nega u ishdan ketdi?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

2014-yil 30-mart kuni “Aeroflot” aviakompaniyasining RA-96008-raqamli, Toshkentdan uchayotgan Il-96-300 layneri Moskva vaqti bilan soat 08.08 da Moskva Sheremetyevo aeroportining 25P uchish-qo‘nish yo‘lagiga ohista tegib ketdi. Noyob yo'lovchi samolyotlari Rossiya osmoniga yana ko'tarilmadi.

Il-96M / T ning o'ziga xos xususiyatlari va samolyotning past ishlab chiqarish narxi bozorda raqobatchilarni tark etmadi.

2010 yilda 20 ming soatdan ortiq parvoz qilgan Aeroflotning eng tajribali uchuvchisi, Il-96 ekipaji qo'mondoni Vladimir Salnikovning aytishicha, Airbus kompaniyasi samolyotlarni sotish bo'yicha shartnomada to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatadi: vositachi 10 ta oladi. tranzaktsiya summasining foizi. Boeing korporatsiyasi 2009 yilda MDHdagi amaldorlarga pora berish uchun 72 million dollar sarflagani haqida xabar berishdan tortinmaydi. Va agar, masalan, Aeroflot Il-96 o'rniga milliard dollarlik bir nechta Boeing yoki Airbus sotib olsa, ularning 100 millioni darhol kerakli odamlarning cho'ntagiga tushadi.

Oltita Il-96-300 samolyotlarini hisobdan chiqarish to'g'risida qaror qabul qilish bilan bir vaqtda Aeroflot oltita yangi Boeing-777-300ERni ijaraga berish shartlari va tartibini ko'rib chiqdi. “Bizda Yevropadagi eng yosh park bor – 5, 5–5, 7 yoshda va foydalanishdan chiqarish uning o‘rtacha yoshini to‘rt yilgacha qisqartiradi. Ular nima deyishidan qat'iy nazar, yangi samolyotlar yo'lovchilar uchun har doim jozibador bo'ladi , - dedi Aeroflot bosh direktori Vitaliy Savelyev Bloomberg agentligiga Il-96 samolyotini parkdan olib chiqish g'oyasini izohladi.

Shunday qilib, milliy aviatashuvchi mahalliy aviatsiya sanoati bilan "iqtisodiy jihatdan samarasiz" ishdan xalos bo'ldi va flotning jadal yangilanishi bilan yuqori lavozimli amaldorlar uchun "pul topish" mexanizmini ishga tushirdi. Axir amaldorning Ilov va Tudan foydasi yo'q.

Lifshitsning vasiyatnomasi

Rossiya Prezidentining iqtisod bo'yicha yordamchisi Aleksandr Livshitsdan 1995 yil 3 apreldagi NA-1-1268L hujjati saqlanib qoldi:

“Afsuski, soʻnggi paytlarda davlat organlari tomonidan mahalliy aviasozlik majmuasi manfaatlarini oʻylamay lobbi qilishning oʻta xavfli tendentsiyasi kuzatilmoqda. Biz sizdan Tu-204 samolyotining Rossiya havo yo'llarida ketma-ket uchirilishi va G'arb samolyotlarining ilg'or namunalarini ijaraga berishni davom ettirishga yo'l qo'yilmasligi haqidagi savolni qo'llab-quvvatlashingizni so'raymiz.

Eslatib o‘tamiz, PS-90A dvigatelli Tu-204 samolyoti uchun 68-204-sonli turdagi sertifikat 1994-yil 29-dekabrda olingan. 1996 yil 23 fevralda Vnukovo aviakompaniyasining Tu-204 № 64011 samolyoti Moskva - Mineralnye Vodi yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilar bilan birinchi parvozini amalga oshirdi. 1992 yil 29 dekabrda PS-90A dvigatellari bo'lgan Il-96-300 samolyoti uchun tip sertifikati berildi. Il-96-300 "Aeroflot" dagi yo'lovchi tashish 1993 yil 14 iyulda Moskva - Nyu-York yo'nalishi bo'yicha boshlangan. PS-90A dvigateli ICAO shovqin standartlariga muvofiq va 1992 yil 3 aprelda emissiya chegarasi bilan sertifikatlangan.

1992 yil 11 avgustda Jukovskiydagi birinchi samolyotlar ko'rgazmasida TsUMVS (Xalqaro havo aloqalari markaziy boshqarmasi, hozirgi Aeroflot) bosh direktori Vladimir Potapov, samolyot konstruktori Genrix Novojilov va Voronej samolyotsozlik assotsiatsiyasi bosh direktori Albert Mixaylov imzoladilar. "Il-96M samolyotlarini, PW-2337 dvigatellari bilan jihozlangan IL-96M / T va Collins navigatsiya uskunalari to'plamini sotib olish to'g'risida" qaror. Aeroflot 20 ta mashinaga buyurtma bergan.

Xuddi shu 1992 yilda qabul qilingan Aviatsiya texnologiyasini rivojlantirish Davlat dasturiga muvofiq, 2000 yilgacha mahalliy aviatashuvchilar uchun 145 ta Il-96-300 va 530 ta Tu-204 turli xil modifikatsiyadagi samolyotlarni qurish rejalashtirilgan edi.

Ajablanarlisi shundaki, bu rejalar Rossiyaning tegishli o'lchamdagi asosiy samolyotlar parkining hozirgi soniga deyarli to'g'ri keladi. Bitta nomuvofiqlik - bu bir yarim o'n yillik farq va ikkala toifadagi avtomobillarning 90 foizi Boeing va Airbuss.

Shuni tan olish kerakki, lobbichilar "G'arb samolyotlarining ilg'or modellari" ning ustunligini tasdiqlashga muvaffaq bo'lishdi, ular Il-96 ga ko'pchilikni shubha ostiga qo'yishga muvaffaq bo'lishdi. "Rossiyada ishlab chiqarilgan yagona keng fyuzelyajli Il-96 samolyoti Airbus va Boeing bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladi deb ayta olmayman", deb tan oldi 2007 yilda jurnalistlarga Bosh vazirning birinchi o'rinbosari Sergey Ivanov. "Ammo biz keng fyuzelyajli samolyotlar ishlab chiqarishdan voz kechmayapmiz". 2009 yil 10 avgustda Sanoat va savdo vazirligining boshlig'i Viktor Xristenko Il-96-300 ni ishlab chiqarishdan olib tashlash to'g'risida qaror qabul qildi (batafsilroq, "TerpIly-96" ga qarang).

"Zamonaviy dizaynlar" ning kengaytirilgan tasviri

Shunday bo'ldiki, hamma Boeing tomonidan taqdim etilgan broshyuralarga ko'r-ko'rona ishonadi. Ishlab chiquvchilar samolyotlarning haqiqiy xususiyatlarini faqat aviakompaniyalarga taqdim etadilar, chunki ular yo'lovchilarni tashiydilar, ular uchun mas'uldirlar. Ammo ba'zida ishonchli ma'lumotlar mavjud bo'ladi.

Internetda joylashgan Bangladesh Airlines "rasmi" Boeing korporatsiyasi va Airbus konsorsiumi tomonidan ishlab chiqarilgan ba'zi keng fyuzelyajli samolyotlarning haqiqiy ishlashi haqida fikr beradi. “Aviatransportnoe obozreniye” jurnalida (2003 yil 47-son) Fuqaro aviatsiyasi Davlat ilmiy-tadqiqot institutining Il-96-300, Il-96T va Il-96-400T toʻgʻrisidagi maʼlumotlar mavjud boʻlib, ular Il-96M ga toʻgʻri keladi. Aeroflot rad etdi. Il-96 ning modifikatsiyalari uchun grafiklarning "yuk diapazoni" koordinatalarida va g'arbiy keng korpusning haqiqiy raqamlari (bizning usullarimizga to'g'ri keladigan tarzda hisoblab chiqilgan) grafigi mutlaqo kutilmagan rasmni beradi. Ma'lum bo'lishicha, Aeroflot muvaffaqiyatsizlikka uchragan Il-96M / T Boeing-777-300ER va Airbus-A340-600 bilan bir xil ishlarni bajarishi mumkin (bir xil masofada mos keladigan yo'lovchilar / yuklarni tashish). Yigirma yil muqaddam Aeroflot reysi bilan kelgan Il-96-300 amerikaliklarda qilgan taassurot darhol ayon bo'ladi. Sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Anatoliy Knishov, 50 turdagi harbiy va fuqarolik transport vositalarini o'zlashtirgan, birinchi Il-86 va Il-96 samolyotlarini qanotga qo'ygan, Anatoliy Knishov shunday deb eslaydi: "90-yillarda men Il-96 samolyotini uchgan edim. Men va shtatlar yana uch soatlik parvoz uchun tanklarimda yoqilg'i qoldi, amerikaliklar hayratda qoldilar. Keyin ularning aviatsiya idoralari vakillaridan biri ochiqchasiga aytdi: ba'zi pozitsiyalarda bu turdagi samolyotlar biz uchun etib bo'lmaydi ".

Boshqacha aytganda, Il-96-300 dunyodagi eng yaxshisi edi.

Va endi Il-96M / T Boeing va Airbus uchun dahshatli tush. Haqiqatan ham, xuddi shunday ko'rsatkichlarni hisobga olsak, Boeing-777-300ER parvoz paytida 30 foizni tashkil etadi va Evropaning A340-600 samolyoti Il-96M / T dan 40 foizga og'irroqdir. G'arbiy laynerlarning ortiqcha og'irligi uchun aviakompaniyalar va oxir-oqibat yo'lovchilar to'laydilar.

G'arb avialaynerlari havoga ko'tarilgandan keyin yaxshilanmayapti. Boeing-777-300ER yonilg'i baklarining sig'imi Il-96M/T dan 20 foizga ko'p, ya'ni u ko'proq yonadi. Xarajatlarni esa yo‘lovchi qoplaydi. Agar Boeing-777-300ER yonilg'i samaradorligi bo'yicha Il-96M / T ga qaraganda yomonroq bo'lsa, tejamkor A340-600 haqida nima deyish mumkin.

Flight jurnali 1996 yilda Il-96M / T haqida shunday deb yozgan edi: "Aeroflot - Rossiya xalqaro havo yo'llari" Pratt & Whitney turbojetli dvigateli PW2337 bilan jihozlangan 20 Il-96M / T samolyotini sotib olish uchun AQSh Eksport-import bankidan milliard dollar olishi kerak. va Amerika uskunalari. Yiliga besh-etti samolyot yetkazib berish rejalashtirilgan. Il-96M / T ning sotib olish narxi 80 million dollarni tashkil etadi, shundan 50 million dollari PW2337 dvigatellari, Rokvell Kollinz avioniklari, Sunstrand generatorlari va Qo'shma Shtatlardan etkazib beriladigan boshqa komponentlar va tizimlarga to'g'ri keladi.

Ammo Boeing va McDonnell Duglas AQSh Davlat departamentiga murojaat qilib, Aeroflotga kredit berishga keskin qarshi chiqdi. Aviation Week jurnali 1995 yilda shunday deb yozgan edi: "Boeing Amerika krediti boshqa raqobatchini yaratayotganidan xavotirda … Boeing kengashi matbuot kotibi Frants Shronz bu masalani yuqori lavozimli amaldorlar va Prezident Bill Klinton ma'muriyatiga murojaat qildi". Pratt & Whitneyning AQSh Kongressida qo'llab-quvvatlashga urinishi muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Bundan tashqari, Il-96M / T samolyotlarini yaratish dasturining tashabbuskorlari dunyoga mashhur odamlar edi. Interavia jurnalining yozishicha, loyihani amalga oshirish uchun Occidental Petroleum Corporation rahbari doktor Armand Hammer va britaniyalik noshir Robert Maksvell qo‘shma korxona tashkil qilgan. Boshqaruvga Isroilning IAI aviatsiya konsernining sobiq prezidenti Al Shvimmer qo‘shildi. Tajribali ishbilarmonlar "96-chi" ni munosib baholadilar va undan pul ishlashga qaror qilishdi.

1993 yil iyun oyida Il-96MO Le Burjeda debyut qildi. Flight jurnalining kundalik shou sonida shunday xabar berilgan:

“G‘arb birinchi marta Rossiya samolyotini sotib olmoqda. Kecha Ilyushin va Pratt & Whitney shtab-kvartirasi Amsterdamda joylashgan Hamkorlar beshta Il-96M yuk yoki yo'lovchi Il-96M opsiyasi bilan beshta Il-96T yuk mashinasiga buyurtma berganliklarini e'lon qilishdi. Yetkazib berish 1996 yilda boshlanadi.

Hammer, Maksvell va Shvimmer monopol mahsulot ijarasiga tayandilar. Il-96M / T ning o'ziga xos xususiyatlari va mamlakatimizda samolyotni ishlab chiqarishning arzonligi, bu narx bozordagi raqobatchilarni tark etmaganligini anglatadi. Kapitalizm akulalari bu imkoniyatni qo'ldan boy bera olmadilar.

Barcha dizayn qoidalariga ko'ra, to'rt dvigatelli IL-96 uzoq masofali yo'nalishlarda ikki dvigatelli raqobatchilarga nisbatan bir necha soatlik parvozning afzalliklariga ega. Misol uchun, Nyu-York - Gonkong yo'nalishida (R222) ikki dvigatelli laynerda yo'lovchi qo'shimcha 2,5 soat azob chekadi. Anatoliy Knishov shunday tushuntiradi: “Il-86 va Il-96 dastlab ikkita dvigatelli bo'lib ishlab chiqilgan. Ammo keyin, ICAO standartlariga ko'ra, to'rtta elektr stantsiyasi okean orqali boshqa qit'aga uchishi kerak edi. Biz bunday mashinalarni ishlab chiqarganimizda, AQSh ikki dvigatelli Boeing uchun ICAO standartlarini qayta yozdi.

Eli qarshi o'yinlar

Il-96M/T samolyotining texnik mukammallik darajasi shunchalik yuqoriki, na Boeing-787, na 2013 yilda havoga ko'tarilgan Airbus-A350 unga tenglasha olmaydi. "Yuklash oralig'i" parametrlarini solishtirish kifoya va hech qanday shubha bo'lmaydi.

Shu fonda Xitoy bilan birgalikda yangi uzoq masofali layner yaratish niyati g‘alati ko‘rinadi. Les Echos frantsuz nashri 2014 yil noyabr oyida Chjuxay aviasalonida xabar berganidek, ishlab chiquvchilar 150 nafar puxta tanlangan mutaxassislar guruhi oldida kelajakdagi samolyotning konturlarini tasvirlab berishdi, bu avval o'ylanganidan ancha kattaroq loyiha bo'lib chiqdi.. Hamkorlar Airbus kompaniyasining so'nggi ixtirosi bo'lgan A350 uchun raqobatchi yaratishga kirishdilar. Belgilangan maqsad 2023 yildan foydalanishga topshirilishi. Matbuotimizda xabar qilinganidek, Boeing-787 va Airbus-350 loyihalari qiymati bilan solishtirish mumkin bo'lgan ko'p milliard dollarlik "davlatlarning qo'shma korxonaga sarmoyalari" rejalashtirilgan.

Eng ajablanarlisi shundaki, mavjud ma'lumotlarga ko'ra, Aviatsiya majmuasi. S. V. Ilyushin bu loyihada ishtirok etmagan. PD-14 seriyasining yangi dvigatellari bilan o'n besh foizga tejamkor bo'ladigan va mutanosib ravishda uzoqroqqa uchadigan Ily va Tuni ommaviy ravishda qurish kerak bo'lsa, nima uchun nimadir ixtiro qilish kerak.

Imkoniyatlar oynasi

Boeing tomonidan e'lon qilingan prognozga ko'ra, 2032 yilga borib global talab 35 280 ta yangi uzoq masofali samolyotlarni tashkil qiladi. Korporatsiya vitse-prezidenti va samolyot dasturlarini ishlab chiqish bo'yicha bosh direktori Skott Fancherning fikricha, yangi avlod tor fyuzelyajli samolyotlar bozori 24 ming donani tashkil etadi, bugungi kunda u 10-15 foizga tanlangan.

Bu biz uchun signaldir - biz Il, Tu va Yak ishlab chiqarishimiz kerak. Ular sotib olinadi

Bir necha yildirki, Boeing 2004 yilda ishlab chiqarilishi to'xtatilgan 757-200 o'rnini bosishi mumkin bo'lgan tor korpusli uzoq masofali samolyotlar segmentida yangi samolyot yaratish imkoniyatini tahlil qilmoqda. AQSh aviatashuvchilari ulardan AQShning Sharqiy qirg'og'idan Yevropa, Gavayi va AQShning G'arbiy qirg'oqlariga parvozlarda foydalanadilar. Bozorda yangi tor korpusli Boeing va Airbuslar erisha olmaydigan bepul segment paydo bo'ladi.

Bo'sh joyda, uzoq masofali Tu-214 va Tu-204-300 samolyotlari qatorida raqobatchilar yo'q - butun jahon bozori bizning ixtiyorimizda. Ammo yangilangan o'rta masofali Boeing va Airbuslar Boeing-757-200 o'rnini bosa olmaganidek, bizning yangi MC-21 / Yak-242 ham Tu-204 ni uzoqroq parvoz masofasi bilan almashtirmaydi.

Tu-204 oilasining laynerlari parvoz masofasini yanada oshirish uchun alohida e'tibor va rivojlanishni talab qiladi, buning uchun PD-14 oilasining dvigatellari juda mos keladi. Uzoq masofali Tu-204 samolyotlari "Rossiya" maxsus parvoz bo'linmasi uchun alohida qiziqish uyg'otishi mumkin. Hozirda prezident flotida PS-90A dvigatellari bilan jihozlangan 20 ta samolyot bor: 8 ta Il-96-300, 10 ta Tu-214 va 2 ta Tu-204-300A.

"Prezident faqat mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlarda uchdi, uchadi va uchadi", dedi ikki yil avval davlat bo'limi boshlig'i Aleksandr Kolpakov. Aero-flot hozirgacha ruslarni mahalliy samolyotlarda uchish huquqidan mahrum qilishga muvaffaq bo'ldi. Bir belkurak desak, bu xiyonatdir. Va bu erda da'vo muddati yo'q …

Sergey Anuchin, samolyot konstruktori