Beton kemalar

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Qayiqlar va kemalar uchun qurilish materiali sifatida yog'och ko'p asrlar davomida insoniyatga sodiqlik bilan xizmat qilib kelgan. Va u ajoyib xizmat qildi! Biroq, barcha afzalliklari bilan birga, yog'ochning kema qurish materiali sifatida ham kamchiliklari bor: u nisbatan past kuch, chirishga moyillik, yong'in xavfi, qurilishning mehnat zichligi …

Va ba'zida jangovar kema yog'ochlarini tayyorlashda qiyinchiliklar mavjud. Bug 'dvigatellarining ko'payishi va kemalarning hajmi va yuk ko'tarish qobiliyatining o'sishi bilan yog'och kema quruvchilarni qondirishni to'xtatdi. Suv yo'llarida yuk tashish tez sur'atlar bilan o'sdi. 19-asrda muqobilni faol izlash boshlandi. Po'lat korpusli kemalar juda yaxshi o'rinbosar edi, lekin ularni qurish qimmat va vaqt talab qilardi. Ularga arzon va texnologik jihatdan ilg'or material kerak edi.

1867 yilda temir-betonning "muallifi" deb hisoblangan Jozef Monyer temir-betondan tayyorlangan vannalar uchun patent oldi. (Har doimgidek: "kimda qog'oz bo'lsa, u haq." Ayyor fransuzdan ancha oldin, "uning" "ixtirosi" allaqachon qurilishda to'liq ishlatilgan - masalan, 1802 yilda Tsarskoye Selo saroyi qurilishi paytida., Rus me'morlari shiftni mustahkamlash uchun metall rodlardan foydalanganlar, 1829 yilda ingliz muhandisi Foks metall temir-beton zaminni amalga oshirdi.1854 yilda Angliyada Uilkinson yong'inga chidamli temir-beton zamin uchun patent oldi.1861 yilda Frantsiyada, Koigner temir-betondan foydalanish bo'yicha 10 yillik tajribasi haqida kitob nashr etdi. U 1864 yilda temir-beton cherkovini qurdi. 1865 yilda Uilkinson temir-betondan uy qurdi.)

Ammo 1849 yilda Frantsiyada Lambo mustahkamlangan tsementdan qayiq qurdi. Temir tsement bir qator qimmatli sifatlari bilan temir-betondan farq qiladi. Po'latni strukturaning kesimida bir tekis taqsimlash va uning nisbatan yuqori miqdori bilan kuchli yorilishga chidamli material olinadi. Bu g'oya juda jozibali ko'rindi: arzon, tez, texnologik jihatdan ilg'or malakali hunarmandlar minimal talab qiladi.

Sakkiz yil o'tgach, uning hamyurti Xose-Lui Lambot Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida temir-betondan yasalgan eshkak eshuvchi qayiqni taqdim etdi. Keyin amerikaliklar ham, evropaliklar ham shunga o'xshash yelkanli yaxtalar va qayiqlarni yaratdilar, ammo oz sonli.

1917 yilda norvegiyalik muhandis Nikolay Fegner "Namsenfijord" deb nomlangan o'ziyurar temir-beton kemani ommaga taqdim etdi. Keyin amerikaliklar bir yildan so'ng "Faith" quruq yuk kemasini qurishdi. Ikkinchi jahon urushi davrida AQSH 24 ta temir-beton kema va 80 ta barja qurdi.

Ma'lum bo'lishicha, bunday kemalarning mustahkamligi metall kemalarnikidan ancha yuqori va ulardagi teshiklarni tuzatish osonroq. Armosement yog'och va metalldan ko'ra mustahkamroq, qishda esa muzdan qo'rqmaydi.

Birinchi jahon urushi yillarida ko'plab temir-beton kemalar qurilgan. 1915 yilgacha deyarli barcha mamlakatlarda, jumladan Turkiya va Xitoyda temir-beton kemalar namunalari qurilgan. 1915 yilda tonnajga bo'lgan katta ehtiyoj, po'latning etishmasligi va tez qurish imkoniyati tufayli barcha mamlakatlar ularni qizg'in tarzda qurishni boshladilar va 1919 yil boshigacha ushbu kemasozlikni rivojlantirdilar. Bu ishlar Amerika, Angliya, Italiya, Germaniya, Fransiya, Norvegiya, Shvetsiya, Daniya va Gollandiyada amalga oshirildi.

S. S. Atlantus, ehtimol, eng mashhur beton qayiqdir. U Jorjiya shtatining Brunsvik shahridagi Liberty Ship Building kompaniyasi tomonidan qurilgan. 1918 yil 5 dekabrda ishga tushirilgan. Kema Birinchi jahon urushiga favqulodda tayyorgarlik davrida qurilgan dunyodagi ikkinchi beton kema edi.

Urush bir oy oldin tugagan edi, ammo Atlantus Amerika askarlarini Evropadan uyga olib o'tish va Nyu-Angliyaga ko'mir tashish uchun ishlatilgan. 1920 yilda kema foydalanishdan chiqarilib, Virjiniya portida qoldirildi.

1926 yilda Atlantus polkovnik Jessi Rozenfeld tomonidan sotib olindi. U barcha beton kemalar uchun dok qurmoqchi edi, shunda u xavf tug'ilganda tezda kuchlarni faollashtirishi va qulaylik yaratishi mumkin edi.

1926 yil mart oyida Atlantus qayta tiklandi va Keyp Mayga tortildi. Biroq 8-iyun kuni bo‘ron ko‘tarilib, kema Sunset Beach sohilidan 150 metr uzoqlikda vayronaga aylangan. Kemani ta'mirlashga urinishlar bo'lgan, ammo ular muvaffaqiyatsiz bo'lgan.

O'sha paytdan boshlab "Atlantus" sayyohlik markaziga aylandi. Bir yigit halok bo'lguncha odamlar uning pastki qismidan suvga sho'ng'idilar. Shundan so‘ng qirg‘oqqa ogohlantiruvchi belgi o‘rnatildi. 50-yillarning oxirida kema ikkiga bo'lindi.

Manzil

S. S. Atlantus Sunset Beachdan 150 fut uzoqlikda, Keyp May, Nyu-Jersi.

Tomirlarning xususiyatlari

Uzunligi: 250 fut

Og'irligi: 2500 tonna

Ikkinchi jahon urushi davrida mamlakatimizda po'lat kam bo'lgan material edi, shuning uchun sovet mutaxassislari ham temir-betondan kemalar yaratdilar. Rigada, Voleri porti iskalasida xuddi shunday kema bor - betondan qilingan. Mutlaqo xavfsiz va suzuvchi, garchi pastki ustki tuzilmalarsiz. Ushbu muhandislik mo''jizasining hurmatli yoshini hisobga olgan holda, saqlanish juda yaxshi. Orqa tomonda ustki inshootlarning poydevori saqlanib qolgan. Xonalarning bir qismi kafel bilan qoplangan (ehtimol, kema hojatxonasi va oshxonasi). Kemada ba'zi inshootlarning poydevori saqlanib qolgan (ehtimol, zenit qurollari yoki kranni ulash uchun uyalar). Kema o'zining boshqaruv tizimiga va pervanel mexanizmlariga ega; burunda langar uchun nayzalar mavjud. Bu barjadan ko'ra quruq yuk kemasiga o'xshaydi.

Ikkinchi jahon urushi yillarida Germaniyada ko'plab temir-beton kemalar qurilgan: yuk ko'tarish quvvati 3000 va 3400 tonna bo'lgan tankerlar, yuk ko'tarish quvvati 700 va 1000 tonnalik zajigalkalar, yuk ko'tarish quvvati 3700 va 4200 tonna bo'lgan quruq yuk kemalari. shuningdek, baliq ovlash trollari. Bu kemalarning barchasi yaxshi ishlash ko'rsatdi. Kemalar monolit yoki prekast-monolitik usul yordamida qurilgan.

Temir-beton korpusli "Ozodlik" tipidagi transportlar (po'lat korpusli massiv "Ozodlik" ga qo'shimcha ravishda) po'lat tanqisligi sababli AQShda ikkala jahon urushi paytida qurilgan.

Kemalar qisqa muddatli foydalanish uchun mo'ljallangan edi, ammo temir-beton, po'latdan farqli o'laroq, korroziyaga uchramasligi sababli, bu kemalarning ba'zilari hali ham (sakson yil o'tib!) Masalan, suzuvchi dengiz iskalasi sifatida ishlatiladi. Kanada.

Birinchi jahon urushi paytida Prezident Vudro Vilson 24 ta temir-beton kemalar qurishni ma'qulladi. Rejalashtirilgan 24 tasidan atigi 12 tasi qurilgan, umumiy qiymati 50 million dollar. Ular ishga tushirilganda urush allaqachon tugagan edi.

SSSRda birinchi jiddiy tajriba Leningrad Sudi tomonidan amalga oshirildi; 1925 yildan boshlab, uch yil ichida u qurdi: 20 ta mashina uchun o'ziyurar parom, ikkita barja, katta bug 'raxmalari uchun ponton, loydan suzuvchi, to'rtta qo'nish pog'onasi va uch qismli dokning ikkita qismi (jami bilan). yuk ko'tarish quvvati 6000 tonna). Uch yillik ish natijalari temir-beton kemalarni qurishning maqsadga muvofiqligi va temir-beton kemalarning og'irligini xorijiy kemalarga nisbatan kamaytirish imkoniyati to'g'risida xulosa chiqarishga olib keldi.

1942 yilda Qo'shma Shtatlar dengiz komissiyasi McCloskey & Co bilan shartnoma tuzdi. Filadelfiya, Pensilvaniya, 24 ta temir-beton kema qurish uchun. O'ttiz yil davomida temir-beton ishlab chiqarish texnologiyalari takomillashtirildi va yangi flotning kemalari Birinchi jahon urushi davridagi oldingilariga qaraganda engilroq va kuchliroq edi. Kemalar Florida shtatining Tampa shahrida 1943 yil iyul oyida qurilgan.

Qurilish juda tez sur'atlar bilan amalga oshirildi - oyiga bitta kema. Ittifoqchilarning Normandiyaga qo'nishi paytida ikkita kema to'siq sifatida cho'kib ketdi. Kanadadagi Pauell daryosidagi ulkan suv oqimida yetti kishi hali ham suzmoqda.

S. S. Polias birinchi Jahon urushi paytida qurilgan, garchi S. S. Atlantus bir oy oldin ishga tushirilgan bo'lsa ham. U 1918 yilda Nyu-Yorkdagi Fougner Shipbuilding tomonidan qurilgan. Urush tugaganidan beri kema Yangi Angliyaga ko'mir tashish uchun ishlatilgan.

1920 yilda kema bo'ronga duchor bo'ldi va Meyn qirg'oqlari yaqinidagi riflarga tashlandi. Vahima tushgan ekipaj a'zolari (11 kishi), kapitan Richard T. Koglan'aning ko'rsatmalariga quloq solmay, qutqaruv qayig'ida kemadan tushmoqchi bo'ldi, biroq cho'kib ketdi. Ertasi kuni ertalab jamoaning qolgan qismi qutqarildi.

Kemani ozod qilishga bir necha bor urinishlar besamar ketdi va ko'p o'tmay, 1924 yilning yozida kemaga bo'ron kelib, uni ikkiga bo'lib tashladi.

Manzil

Kema Klayd Meyn portidan taxminan 30 metr uzoqlikda joylashgan. Suv oqimi past bo'lganda, kemaning ahamiyatsiz qismi bir muddat ko'rinadi.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 250 fut

Uzunligi: 2500 tonna

Beton kemalardan biri afsonaviy " Kvarts 1946 yilda atoll Bikini atollida sinovdan o'tkazilganda, "Corrahada" operatsiyasida qatnashgan IX-150 dum raqami. AQSh hukumati ushbu dahshatli qurol yetkazgan zararni baholash uchun portlash epitsentriga bir nechta kemalarni joylashtirdi.

1944 yil may oyida ishga tushirilgan, to'rt oydan keyin armiyaga o'tkazilgan. 1948 yilda Pauell River kompaniyasi tomonidan sotib olingan va to'lqinli suv oqimi sifatida ishlatilgan.

Manzil

Britaniya Kolumbiyasi, Kanadadagi Pauell daryosidagi suv oqimining bir qismi sifatida hali ham suzmoqda.

S. S. Dinsmore Florida shtatining Jeksonvill shahrida A. Bentley & Sons tomonidan qurilgan va 1920 yil 30 iyunda soat 14:25 da ishga tushirilgan neft tankeri edi.

Dinsmore neft tankeri sifatida ishlatilgan va 1932 yil aprel oyida ishlamay qolganligi sababli foydalanishdan chiqarilgan.

Manzil

Dinsmore, ehtimol, Texasda cho'kib ketgan. Aniq joylashuvi noma'lum.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 3,696 tonna

Uzunligi: 420 fut

S. S. Moffit - Floridaning Jeksonvil shahrida A. Bentley & Sons tomonidan qurilgan va 1920 yil 28 sentyabrda ishga tushirilgan neft tankeri.

"S. S. Moffit" haqida so'nggi eslatma 1925 yilga to'g'ri keladi. Keyinchalik u Yangi Orleanda neft barjasiga aylantirilgan.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 3,696 tonna

Uzunligi: 420 fut

S. S. Cuyamaca 1920 yilda Kaliforniyaning San-Diego shahrida Pacific Marine Construction kompaniyasi tomonidan qurilgan neft tankeri edi.

Bir necha yil davomida kema Nyu-York Kanada-Frantsiya neft kompaniyasiga tegishli bo'lib, Tampiko, Baton-Ruj va Nyu-Orlean shaharlari o'rtasida neft tashish uchun xizmat qilgan. Nihoyat, 1924 yilda u Yangi Orlean yaqinida ishlaydigan neft barjasiga aylantirildi.

1926 yilda u yaroqsizligi uchun foydalanishdan chiqarilgan.

Kemaning keyingi taqdiri noma'lumligicha qolmoqda: u cho'kib ketgan yoki o'zgargan bo'lishi mumkin.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 4082 tonna

Uzunligi: 434 fut

S. S. San Pasqual neft tankeri sifatida Kaliforniyaning San-Diego shahrida Pacific Marine Construction tomonidan qurilgan va 1920 yil 28 iyunda ishga tushirilgan.

1921 yil mart oyida kema bo'ron paytida shikastlandi va uch yil davomida ta'mirlashga topshirildi.

1924 yilda u Kubaning Old Times Molasses savdo kompaniyasi tomonidan sotib olingan va ombor sifatida ishlatilgan.

Urush yillarida kema nemis suv osti kemalari uchun kuzatuv posti sifatida ishlatilgan, bir necha bor pulemyotlardan ham, to'plardan ham o'qqa tutilgan.

Kuba inqilobi paytida Ernesto Che Gevara kemadan asirga olingan dushman askarlari uchun qamoqxona sifatida foydalangan.

O'shandan beri kema turli maqsadlarda, sport klubidan baliq ovlash klubiga qadar xizmat qildi.

Nihoyat, 1990 yilda u nihoyat qulay mehmonxonaga aylantirildi.

Manzil:

Kema deyarli 20 yil davomida Kubaning Kayo-Las-pujas qirg‘og‘ida langarda turgan.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 4082 tonna

Uzunligi: 434 fut.

S. S. Cape Fear Shimoliy Karolina shtatining Wilmington shahridagi Liberty Ship Building kompaniyasi tomonidan qurilgan yuk kemasi edi. 1919 yilda ishga tushirilgan.

1920-yil 30-oktabrda u boshqa “Siti Atlanta” kemasi bilan to‘qnashib ketdi va atigi uch daqiqa ichida 19 ekipaj a’zosini o‘zi bilan olib, tezda suv ostida cho‘kib ketdi.

Manzil

S. S. qoldiqlari. Cape Fear 170 fut chuqurlikda, Rod-Aylenddagi Narragansett-Poyntning chiqishida joylashgan.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 2,795 tonna

Uzunligi: 86 metr

S. S. Sapona Shimoliy Karolina shtatining Wilmington shahridagi Liberty Ship Building kompaniyasi tomonidan qurilgan yuk paroxodi edi. 1920 yil yanvarda ishga tushirilgan.

Saponani Florida shtatining Mayami shahridagi Karl Fisher sotib oldi, u kemadan neft saqlash ombori sifatida foydalangan.

1924 yil aprel oyida Sapona Bagama orollarida yashovchi Bryus Battellga sotildi. U kemadan rom va viski uchun ombor sifatida foydalangan, garchi o'sha kunlarda spirtli ichimliklar taqiqlangan edi.

1926 yilda kuchli bo'ron tufayli kema rifga uloqtirildi. Uni ta'mirlashga bo'lgan barcha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Butun biznesini yo'qotgan Battellning o'zi 1950 yilda qashshoqlikda vafot etdi.

Ikkinchi Jahon urushi paytida kema samolyotlar va dengiz floti otishmalari uchun nishon sifatida ishlatilgan. 1945 yil 5 dekabrda 19-havo otryadi kemani bombardimon qilgandan so'ng, barcha samolyotlar Bermud uchburchagida g'oyib bo'ldi. Bu ogohlantirish belgisi deb hisoblangan va shundan keyin kemani har qanday manipulyatsiya qilish taqiqlangan.

Ammo bu vaqtga kelib, kemadan faqat uning beton asosi qolgan edi.

Manzil

S. S. Sapona Bagama orollaridagi Bimini orolidan 4 mil janubda joylashgan.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 1,993 Ton

Uzunligi: 86 metr

S. S. Latham Alabama shtatining Mobile shahrida F. F. Ley & Company tomonidan ishlab chiqilgan neft tankeri edi. Kema American Fuel Oil and Transport kompaniyasi tomonidan sotib olingan. 1920-yil 6-mayda ishga tushirilgan.

Biroq, birinchi safari paytida kema kichikroq kema bilan to'qnashib ketdi va deyarli cho'kib ketdi. Shunga qaramay, portga etib borgach, u ta'mirda edi va faqat 1926 yilda u Yangi Orleandagi suzuvchi neft omboriga aylantirildi. Qo'shimcha ma'lumotlar etishmayapti.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 4,25 tonna

Uzunligi: 125 metr

S. S. Selma - Alabama shtatining Mobile shahrida F. F. Ley & Company tomonidan ishlab chiqarilgan va 1919 yil 28 iyunda ishga tushirilgan neft tankeri.

1920-yil 11-mayda kema Florida shtatining Tampiko shahridagi dok bilan to‘qnashib ketdi va shikastlangan. U tartibga solindi va keyingi ta'mirlash uchun Texasning Galveston shahriga olib borildi. Afsuski, Texasdagi ta'mirchilar beton kemalar bilan tajribaga ega emas edilar, shuning uchun hukumat buni hisobdan chiqarishga qaror qildi. Kemaning oxirgi dam olish joyi Texasning Pelikan oroli yaqinidagi ko'rfazda tanlandi va 1922 yil 9 martda kema langarga o'rnatildi.

1992 yilda kema tarixiy mulk deb e'lon qilingan va hozir uning qoldiqlari ehtiyotkorlik bilan qo'riqlanadi.

Tomirlarning xususiyatlari

Og'irligi: 4,25 tonna

Uzunligi: 125 metr.

Beton ko'pincha turuvchi qayiqlar uchun eng yaxshi materialdir. Metalllarni tortib olish, bo'yash va hokazolar kerak … Lekin bu qancha yil va qancha yangi. Sankt-Peterburgdan kruiz kemalari va suv taksilari uchun barcha marinalar betondan qilingan. Qayiqlar eksperimental edi, lekin bormadi.

Vyborgda, qal'adan unchalik uzoq bo'lmagan qirg'oqda beton qayiq bor. "Wikimapia" da bunday emas, lekin agar siz "Yandex" da koordinatalarni kiritsangiz: Uzunlik: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Kenglik: 60 ° 42'50,48 ″ N sh. (60.714021) va bu joyda panoramani yoqing, keyin u juda aniq ko'rinadi.

Kaliningrad viloyatida. Mamonovo shahrida, ko'rfaz qirg'og'ida, ikkita nemis beton barjasi bor.

Luga daryosida kema qurishning ajoyib namunasi - temir-betondan yasalgan kema saqlanib qolgan. 20-yillardan boshlab nemis loyihasi zajigalkaga o'xshaydi.

"Nefertiti" yaxtasi - o'tgan asrning 70-yillari boshlarida mustahkamlangan tsementdan qurilgan yelkanli motorli kruiz yaxtasi. Nijniy Novgoroddagi markaziy yaxta klubi hududiga asoslangan. Hozirgi vaqtda bu daryo havzasida omon qolgan yagona yelkanli kema. Volga, mustahkamlangan tsementdan qurilgan tanasi bilan.

Ushbu materialdan kemalarni qurish g'oyasi mustahkamlangan tsement ixtirochisi, italiyalik muhandis Per-Luiji Nerviga tegishli.

Yaxta korpusining turli xil deformatsiyalarga chidamliligi tufayli "Nefertiti" o'quv va yordamchi kema sifatida ishlatiladi. Katta yashash imkoniyati (16 kishigacha) uzoq vaqt davomida avtonom sayohatga chiqishga imkon beradi.

Texnik xususiyatlari

Yaxtaning sig'imi 11 tonna, Transomdan kamongacha bo'lgan uzunlik 12,5 m, Kema orasidagi kengligi 3,6 m, Mast balandligi 9 m

Kech tipidagi yelkanli qurilma maydoni 65 m2.

Minimal qoralama 1,1 m va maksimal tortishish 2,1 m bo'lgan murosali yaxta korpusi.

Maksimal suzib yurish tezligi soatiga 15 km.

Dizel dvigatel ostida maksimal tezlik 10 km / m

Oxir oqibat, bu kemalar yuklarni tijoriy tashishda po'lat bilan raqobatlasha olmadi. Biroq, temir-beton hozirda suzuvchi neft omborlari, docklar va burg'ulash platformalarini qurishda faol foydalanilmoqda. Keyingi yillardagi temir-beton idishga Andjuna Sakti tankeri misol bo'la oladi: u suyultirilgan gazni saqlash uchun 1975 yilda qurilgan. Kema Yava dengizida ishlagan.

Zamonaviy dunyoda bu nostandart materialdan yaxtalar yasaydigan ishqibozlar bor. Kiev yaxta klubida bir nechta bunday kemalar mavjud. "Tsement" yaxtalari endi Dneprning turistik marshrutlari bo'ylab harakatlanadi. "Nord" va "Rif" kemalarining yaratuvchisi Konstantin Lvovich Biryukov, "Shisha tsement va temir tsementdan kichik kemalar" kitobining hammuallifi.

ZATO Polyarniydan 5 km uzoqlikda joylashgan Shimoliy flot razvedka kemalarining sobiq bazasi bo'lgan Goryachiy Ruchiy qishlog'ida joylashgan beton barjaning fotosuratlari, bundan tashqari, juda yaxshi holatda.

Biroq, bu bilan hikoyaning oxiri yo'q: texnologiyalar rivojlanmoqda va biz yana betondan yasalgan kemalarni ko'rishimiz mumkin, ular jahon okeanining kengliklarini haydashmoqda.