Markaziy Osiyo taraqqiyotiga veto

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Jahon savdosi xalqning madaniy darajasini ko'rsatadigan eng aniq ko'rsatkichlardan biridir. Agar uning kundalik hayotida savdo aloqalari muhim o'rin tutsa, uning umumiy madaniy darajasi ham yuqori va aksincha.

Savdo yo'llari nafaqat tovar ayirboshlash manbai, balki doimiy ombor - bilim, texnologiya va sanoat almashinuvi bozoridir. Eng boy Xorazm davlati faqat keng Amudaryo tubining oʻzgarganligi tufayli unutilib ketdi va Oʻrta Osiyoning qoʻshni davlatlari koʻp asrlar davomida jaholatning diniy zulmatida botqogʻida qolib ketdi.

Texnologik taraqqiyot tovarlar almashinuvi uchun masofalarni ko'paytirish uchun yangi imkoniyatlar yaratdi va San-Stefano tinchlik shartnomasi Turkiyani savdo yo'llarini qurish uchun ochdi.

“Yevropani Hindiston bilan temir yo'l orqali bog'lashning ahamiyati shunchalik ravshanki, bu haqda hech narsa aytish mumkin emas. Bunday uyg'unlikni nafaqat u yoki bu kuchning tijorat manfaatlari, balki butun insoniyatning madaniy manfaatlari ham talab qiladi.

Yevropa nihoyat oʻz tsivilizatsiyasini mana shu uxlab yotgan dunyoga olib kirishi, islom yoki butparastlikda turgʻun boʻlgan Markaziy Osiyoning yuzlab million aholisini ilm bilan jonlantirishi va mintaqaning ulkan boyliklarini yuzaga chiqarishi mumkin va kerak. hanuzgacha yer tubida yashiringan."

Ko'pgina Yevropa davlatlarining rasmiy matbuot organlari shunday yozishgan, rivojlangan mamlakatlarning ilg'or odamlari Yer kelajagi haqida fikr yuritib, rivojlanish yo'llarini ishlab chiqishgan.

Muhandislar va olimlar tomonidan qo'yilgan vazifalar Yevropani Yaqin Sharq mamlakatlari, Xitoy va Hindiston bilan temir yo'l orqali bog'lashdir. Barcha loyihalarda temir yo'l liniyalarining boshlang'ich nuqtalari Turkiyaning Skutari (Istanbul), Iskanderum va Konstantinopol kabi portlari edi, bu erda yo'l Bosfor bo'g'ozidagi ko'prik orqali o'tadi (uning qurilishi mumkinligi shubhasiz).

Ba'zi loyihalar Turkiya, Suriya - Konya, Halab, Bag'dod va Bassoraning yo'l shaharlarini bog'laydi va Shat al-Arabning og'zida Fors ko'rfaziga boradi.

Uning foydalari asosan siyosiy xarakterga ega, chunki u butun Kichik Osiyoni kesib o'tadi va Turkiyani Angliyaga to'liq qaram qiladi, chunki bu yo'l faqat Britaniya kapitaliga qurilishi mumkinligi aniq.

O'rta er dengizi va Fors ko'rfazining ba'zi nuqtalari o'rtasida temir yo'l qurishni taklif qiladigan loyihalar Fors ko'rfazi bo'ylab harakatlanishdagi ortiqcha yuk va qiyinchiliklarni engillashtirmaydi. Birigir va Alla-dag cho'qqilarini engib o'tish uchun, shuningdek, Shat al-Arabda port kerak.

Konstantinopoldan boshqa loyihalar yo'l Skutarigacha, Turkiya va Fors orqali Tehronga, so'ngra Hirot va Afg'oniston orqali Hindistonga boradi.

Yo'lda duch kelgan qiyinchiliklar, garchi ularni temir yo'l qurilishi uchun engib bo'lmas deb hisoblash mumkin bo'lmasa-da, shunga qaramay, ular juda muhim bo'lishi kerak, chunki erlar odatda 2000 dan 5000 funtgacha bo'lgan bir qator teraslardan iborat. dengiz sathidan balandligi.

Bu vazifaning eng yaqin yo'li dengiz kuchlari sifatida dengiz yo'llarini boshqargan va boshqa mamlakatlarga o'z qoidalarini o'rnatgan Angliyaga tegishli edi.

Barcha evropaliklarning orzu qilingan mamlakati, eng boy Hindiston Angliya faqat g'arazli maqsadlarni ko'zlagan barcha yo'llarning asosiy maqsadiga aylandi.

U uni ekspluatatsiya qildi va Rossiyaga nisbatan xurofotga singib, Turkiya, Fors va Oʻrta Osiyo davlatlarining savdo-sotiqini tortib olib, oʻzini himoya qilishga urindi, bu davlatlarni vassal qilib oʻrnatishga xurofot qildi.

Shu maqsadda inglizlar Furot temir yo'lini Suriya shimolidagi portlardan biri bilan bog'lash mumkinmi yoki yo'qligini aniqlash uchun ko'plab tadqiqotlar o'tkazdilar. Muhandislarning tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, bu korxonani amalga oshirish mumkin emas va uning yagona natijasi Eronda Dajla va Furot bo'ylab yuk tashish kompaniyasining tashkil etilishi edi.

Shu bilan birga, Fransiyaning Suvaysh Istmusini zabt etish istagi amalga oshdi, bir holat uning amalga oshishiga to'sqinlik qildi - Buyuk Britaniyaning qarshilik ko'rsatishi: qudratli davlat haqiqatan ham dengizlar ustidan o'z kuchidan ozgina bo'lsa-da voz kechishni xohlamadi. o'zining ulkan mustamlaka imperiyasiga bosqinlarni g'ayrat bilan kuzatdi.

Vaziyatning murakkabligi shundaki, Buyuk Britaniya o'sha paytda XVI asrdan boshlab Misrni o'z ichiga olgan Usmonli imperiyasida katta ta'sirga ega bo'lgan va inglizlar Misrga turkiyalik "veto" qo'yishda unchalik qiyinchilikka duch kelmagan. ular uchun juda noqulay bo'lgan raqobatchilarning loyihasi.

Inglizlar o'z loyihalarini ko'rib chiqayotganda, Suvaysh kanali quruvchisi Lesseps Rossiya orqali Frantsiyani Kalkutta bilan bog'lash loyihasini taklif qildi.

U tomonidan loyihalashtirilgan liniya taxminan 11 700 kilometrni tashkil etdi, shundan 8 600 tasi allaqachon qurilgan yoki qurilayotgan temir yo'llar, shuning uchun ularni faqat Orenburgdan Samarqandga va Samarqanddan Pishaverga olib o'tish kerak edi. Madras, Bombey, Kalkutta, Dehli va Lagorni bog'laydigan chiziq tutashishi kerak edi.

Lessepsning taklifi Rossiya hukumati tomonidan ma'qullandi va qo'shimcha tadqiqotlardan so'ng uni sharqqa ko'chirish va uni asta-sekin Moskvadan Sibirga tortiladigan chiziq bilan bog'lash kerak edi.

Shunda Yekaterinburg Sibir, Yevropa va Markaziy Osiyo yo‘llari o‘rtasidagi yo‘nalishlarning markazi bo‘lardi. Undan Troitsk, Turkiston va Toshkentga yo'l borishi kerak. Keyinchalik Lesseps yo'lni Pomirning tekis tepaligi yaqinida, Sharqiy Turkiston bo'ylab va undan keyin Qashg'ar orqali Yakandga va ehtimol Kashmirga olib borishni taklif qiladi.

Bu yoʻnalishdagi aloqa haqiqatan ham xavfsizroq boʻladi, biroq yoʻl toʻrtta baland togʻ tizmalaridan, jumladan, Himoloydan oʻtishi kerak boʻladi. Bunga qo'shimcha qilish kerakki, inglizlar Nishoverga yo'l olib borganmi yoki yo'qmi, hali noma'lum, chunki ularning Afg'oniston bilan savdosi unchalik katta emas va bundan tashqari, bu tumanlar aholisi inglizlarga do'stona munosabatda emasligi bilan ajralib turadi.

Angliya uchun Fors orqali aloqa ancha foydali va, albatta, Tehrondan qochib bo'lmaydi. Biroq, Lesseps tomonidan ishlab chiqilgan chiziqdagi barcha qiyinchiliklar ingliz va rus tarmoqlari o'rtasidagi qismda bo'lib chiqadi. Hindukush tog' tizmasi orqali o'tadigan so'nggi qismni inglizlar ruslar bilan birgalikda tashkil qilishlari kerak.

Rossiyaga kelsak, general Beznosikovning tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, Samarqandga temir yo'l qurilishining o'zi hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. U ikki yoʻnalishni taklif qildi: biri Orenburgdan Aqtoʻbe istehkomiga, Perovsk, Turkiston, Chimkent, Toshkent, Jizzax va Samarqandga.

Yana biri Orenburgdan Qorabutoq qalʼasigacha, Toʻrgʻay daryosining yuqori oqimi va Sarasning quyi oqimi boʻylab Qoratovning janubiy yonbagʻirlari boʻylab Turkiston, Chimkent, Toshkent, Xoʻjant, Ura-Tyuba, Jizzax va Samarqandgacha. General Beznosikov o'z tadqiqotining oxirida ularni Rossiya geografiya jamiyatiga xabar qildi.

G. Baranovskiy boshqa variantni taklif qildi: Rossiya chizig'ini Saratovdan Guryevga 700 verstga, so'ngra Orol dengizi qirg'og'idagi Kasarma traktiga, sho'r ko'llar va neftga boy cho'l orqali 580 verstga tortish.

Keyinchalik Orol dengizining janubi-gʻarbiy qirgʻogʻi boʻylab Amudaryo orqali Qoʻngʻirotga, qumli dasht orqali Qorakoʻl va Buxoroga 840 verst va nihoyat Qarshi orqali Tapalak daryosining Amudaryoga quyilishigacha 400 verst. …

Shunday qilib, Hindistonga eng qulay yo'l Yekaterinburgdan boshlanib, Samarqand, Buxoro orqali Amudaryoga boradigan yo'l edi.

Bundan tashqari, Kavkaz va Fors orqali Yevropani Hindiston bilan bog‘lashga qaratilgan qator loyihalar amalga oshirildi. G. Statkovsiy Vladikavkazdan Tiflis, Erivan va Tabrizga yoki Persining shimoliy qismiga olib boradigan yo'lni olib borishni taklif qildi.

Boshqa boshlang'ich nuqtalar Boku va Poti bo'ladi. Bokudan yoʻl tekis erlar boʻylab Kacpiy dengizi boʻylab Astaragacha, Anzeli va Rashtdan oʻtib, Mazaderan qirgʻogʻi boʻylab Astrabad, Shohrudgacha yoki Rashtdan Qizil-Ozan darasi boʻylab Qazvin va Tehrongacha boradi.

Oxirgi yo'nalish muhim afzalliklarga ega. Bokudan, dengiz qirg'og'i bo'ylab, Astaragacha, 260 verst uchun, daryoning bir o'tishini hisobga olmaganda, muhim qiyinchiliklar yo'q. Kuru.

Bu yo'nalishda Rossiyaning Astara chegarasidan Tehrongacha bo'lgan masofa atigi 230 verst bo'ladi. Ushbu yo'lning butun yo'nalishi, st. Rossiya chegaralarida Astaragacha salqin, bu eng tekis er bo'ylab va Kavkaz mintaqasidagi eng boy va aholi gavjum tumanlari orqali 880 verst temir yo'l bo'lar edi. Qolgan 530 verst ham sanoat jihatidan eng yaxshi Fors viloyatlaridan biri - Gilondan o'tadi.

Shunday qilib, Rossiya uchun Zaqafqaziya va Orenburg va Turkiston o‘lkalarini Hindiston bilan ikki yo‘l – Astara (Fors) va Samarqand orqali bog‘lash eng foydali bo‘ladi.

Agar bu yoʻnalishlar qabul qilingan boʻlsa, unda Angliya-Germaniya savdosi qayd etilgan ikki yoʻldan birini tanlashi mumkin edi, chunki oʻsha paytda Bosfor boʻgʻozi orqali koʻprik qurilishi va Kichik Osiyo orqali oʻtadigan yoʻl qurilishi deyarli amalga oshirilmasdi.

Yana bir amalga oshmagan loyiha: Toshkentni Shanxay bilan temir yo‘l orqali Qo‘lja orqali bog‘lash, lekin yashirin qaror bilan Qo‘lja va butun Sharqiy Turkiston 1882 yilda Xitoyga o‘tkazildi, bu haqda rus matbuoti afsus bilan yozdi.

Shu bilan birga, o‘sha yillarda Amudaryo oqimini Kaspiy dengiziga aylantirib, xuddi shu kanalga aylantirish g‘oyasi paydo bo‘lganini ham unutmaslik kerak – bunda, albatta, ko‘rib chiqilayotgan loyihalarda jiddiy o‘zgarishlar bo‘lishi kerak. va Krasnovodsk muhim savdo nuqtasiga aylanadi.

Loyihalarning taqdiri qanday rivojlanishi noma'lum, ammo 19-asrning oxirida Janubiy Afrikada eng boy oltin konlari ochildi. Angliya o'zining yirtqich nigohini gollandlarning kichik aholi punktiga qaratib, o'z hududlarini o'ziniki deb e'lon qildi.

Yevropa davlatlaridan hech biri janubiy afrikaliklarga yaxshi so‘z aytmadi, shu paytgacha hech bir buyuk davlat bu dahshatli urushga veto qo‘ygani yo‘q.

Shu munosabat bilan "Rossiya" 1900 yilda o'zining etakchi maqolalaridan birida shunday yozadi:

- "Angliya boshqa kuchlar tomonidan, ayniqsa Rossiya tomonidan bunday saxiylik va o'ziga nisbatan bunday munosabatga umuman loyiq emas edi".

Gazeta davom etadi:

Kavkaz tog'lilarini kim qo'llab-quvvatladi?

Armanlarning Buyuk Armaniston haqidagi orzularini kim qadrlaydi? Angliya.

1878 yilda rus qo'shinlarining Konstantinopolga kirishiga kim to'sqinlik qildi? Ingliz floti …

San-Stefano tinchlik shartnomasini kim buzdi? Lord Beakonsfield, birinchi navbatda.

Kushkada afg'on qo'shinlari bilan to'qnashuvga kim sababchi bo'lgan? Britaniya ofitser-instruktorlari mag'lubiyatdan so'ng afg'onlardan g'olib general Komarovdan himoya izladilar.

Markaziy Osiyo, Fors va Xitoydagi har bir qadamimizni kim kuzatib turibdi?

Yaponiyani Rossiya bilan to'qnashuvga kim tayyorlaydi?

Butun Angliya va Angliya. U bizning asosiy dushmanimiz, eng xavfli dushmanimiz."

Buni ular bir nechta "Rossiya" da yozadilar, butun metropoliya va Evropa matbuoti Burlarga xayrixoh maqolalar bilan to'la va tengsiz qonli kurash imkon qadar tezroq tugatilishini xohlaydi.

Britaniya hukmron doiralari har doim mustamlaka mulklarini - muhim daromad manbalarini, ingliz mahsulotlari bozorini va qimmatbaho qishloq xo'jaligi xom ashyosini etkazib beruvchilarni kengaytirishga intilishgan. Britaniya ekspansiyasining muvaffaqiyati Evropa kuchlarining kelishuvi bilan qo'llab-quvvatlandi.

O'zining harbiy kuchidan foydalangan holda o'zining Britaniya sanoat kompaniyalarini yaratish orqali u ularni himoya qiladi va to'liq harakat erkinligini amalga oshiradi. Kompaniyalar yangi erlarni egallab olish, ulardan foydalanish, buning uchun armiya saqlash, sud va repressiyalar va ularni himoya qilish uchun boshqa harakatlar qilish huquqiga ega. Barcha bunday kompaniyalar singari, u mahalliy aholiga nisbatan shafqatsizlik va beg'araz vositalar bilan ajralib turadi.