Sovet dronlari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Ha, biz o'ttiz yildan ortiq vaqt davomida turli maqsadlar uchun uchuvchisiz tizimlarni yaratish ustida muvaffaqiyatli ishlayapmiz. Mahalliy dizayn byurolarida yaratilgan ular ko'p yillar davomida xizmat qilib, Vatanimizni himoya qilish uchun harbiy xizmatni o'tagan. Ularning ishlab chiqarilishi minglab donani tashkil etdi. Sovet uchuvchisiz uchish apparatlari (UAV) tarixi alohida hikoyaga loyiqdir.

Uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish bo'yicha birinchi tajribalar o'tgan asrning 30-yillarida amalga oshirilgan. Biroq, individual muvaffaqiyatlarga qaramay, o'sha paytda ular deyarli amaliy qo'llanma oldilar. O'sha paytda texnologiyalar buning uchun juda ibtidoiy edi.

Vaziyat faqat 50-yillarning ikkinchi yarmida o'zgardi. Deyarli bir vaqtning o'zida AQSh va SSSRda dushman chizig'i orqasida razvedka olib boradigan va boshqa funktsiyalarni bajara oladigan UAVlar ustida ish boshlandi. Mamlakatimizda ishlab chiqish Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirildi.

Bu erda, 1957-58 yillarda ular bir qator razvedka va uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratishga kirishdilar. Birinchisi TU-121 va TU-130DP (Dalni rejalashtirish) avtomobillari edi. Ular dushman hududidagi nishonlarga yadroviy zarbalar berishni maqsad qilgan. Ushbu yo'nalishdagi ishlar etarlicha oldinga siljidi, hatto prototiplar ham sinovdan o'tkazildi. Biroq, qit'alararo ballistik raketalarning rivojlanishi tufayli ikkala loyiha ham 60-yillarning boshida yopildi.

Ikkinchi yo'nalish Tupolevitlar uchun ancha muvaffaqiyatli bo'ldi. Natijada birinchi sovet TU-123 "Yastreb" tovushdan tez uchuvchisiz razvedka samolyoti yaratildi. 1964 yil 23 mayda davlat sinovlaridan so'ng UAV Sovet Armiyasi tomonidan qabul qilindi. Ushbu turdagi jami 52 ta avtomobil ishlab chiqarilgan bo'lib, ular mamlakatning g'arbiy tumanlariga joylashtirildi. Ularning xizmati 1980-yillarning boshlarigacha davom etdi. Avtoulovlarning parvoz masofasi ularga Evropaning ko'p qismida (taxminan 3600 km) razvedka parvozlarini amalga oshirishga imkon berdi. Va maksimal tezlik 2700 km / soat potentsial dushmanning havo mudofaasidan qochish uchun barcha imkoniyatlarni berdi.

TU-123 ishga tushirgichda

60-yillarning o'rtalarida Tupolev konstruktorlik byurosi taktik va tezkor-taktik UAVlarni yaratish bo'yicha ish boshladi. Yangi samolyotlar Tu-143 "Parvoz" va Tu-141 "Strizh" deb nomlandi. Ularning asosiy maqsadi uchish joyidan bir necha o'nlab bir necha yuz kilometrgacha bo'lgan masofada fotografiya va televizion razvedka qilish edi. TU-143 kompleksi birinchi bo'lib 1972 yilda sinovdan o'tkazildi. To'rt yillik tekshiruvlar ushbu samolyotning yuqori parvoz sifatini ko'rsatdi. Natijada, Reis uchuvchisiz razvedka majmuasi 1976 yilda foydalanishga topshirildi. U o'sha paytda butun dunyo bo'ylab xizmat ko'rsatgan eng yirik UAVga aylandi. 1989 yilda seriyali ishlab chiqarish tugagunga qadar ushbu mashinalarning 950 tasi ishlab chiqarilgan. Bu ishonchli va yuqori samarali taktik razvedka vositasi bo'lib, operatsiya davomida o'zini yaxshi isbotladi.

UAV Tu-143 "Parvoz"

Ishga tushirish konteyneridagi "parvoz"

Ba'zi TTD apparatlari:

Maksimal tezlik: 950 km/soat

Amaliy masofa: 180 km.

Parvoz balandligi: 10 dan 1000 m gacha.

Shuni qo'shimcha qilish kerakki, TU-143 boshqa davlatlar bilan xizmat qilgan. Ular, shuningdek, Chexoslovakiya, Ruminiya, Suriya va Iroqqa ko'chirildi.

TU-141 sinovlari biroz kechroq - 1974 yil dekabrda boshlandi. Besh yil o'tgach, 1979 yilda uning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi, u 1989 yilgacha davom etdi. Qurilma bir necha yuz kilometr chuqurlikda razvedka qilish imkonini beruvchi kuchliroq tizimdir. 10 yil davomida SSSR Qurolli Kuchlari 152 ta shunday mashina oldi.

"Strizh" ishga tushirgichda

TTD:

Maksimal tezlik: 1100 km / soat

Amaliy masofa: 1000 km.

Parvoz balandligi: 50 dan 6000 m gacha.

Ikkala model ham fotosurat yoki televizor uskunalari konteynerlarini olib yurishi mumkin edi. Razvedka uskunalari radiatsiya detektorlarini o'z ichiga olishi mumkin.

80-yillarning boshlarida mavjud razvedkachi UAVlarni modernizatsiya qilish ishlari boshlandi. Buning uchun texnik talablar 1983 yil fevral oyida tasdiqlangan. To'rt yillik ishdan so'ng, yangi mashinaning birinchi prototipi 1987 yil iyul oyida paydo bo'ldi. U TU-243 nomini oldi va o'zidan oldingi TU-143 ning chuqur modernizatsiyasiga aylandi. Yangi avlod razvedka uskunasining o‘rnatilishi, shuningdek, avtomobilning o‘zi konstruksiyasining bir qator takomillashtirilishi natijasida uning samaradorligi 2,5-3 barobar oshdi. Harbiy maqsadlardan tashqari, UAV xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun ham qo'llanilishi mumkin - o'rmon yong'inlari, neft va gaz quvurlaridagi avariyalarni aniqlash va boshqalar. Yangi Zima-M infraqizil tizimi tufayli razvedka kunning istalgan vaqtida amalga oshirilishi mumkin edi.

Tu-243 samolyotini ishga tushiring

TTD apparati:

Maksimal tezlik: 950 km/soat

Amaliy masofa: 360 km.

Parvoz balandligi: 50 dan 5000 m gacha.

UAV muvaffaqiyatli sinovdan o'tdi va 1994 yilda u Rossiya armiyasi tomonidan qabul qilindi. Biroq, negadir ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar soni ochiq manbalarda aytilmagan.

Shuningdek, 80-yillarning oxirida Tupolev konstruktorlik byurosi yana bir operativ-taktik UAV modelini - TU-300 "Korshun" ni ishlab chiqdi. MAKS-95 xalqaro aviasalonida mashinaning prototiplari namoyish etildi. Uning xususiyati har xil turdagi samolyot qurollarini to'xtatib turish bilan zarbali versiyaga yangilash qobiliyati edi. Biroq, masala uzoqqa bormadi. Ma'lum bo'lishicha, Yeltsin Rossiyasida yangi jihozlar uchun pul yo'q edi.

TU-300 "Korshun"

1982 yildagi Livandagi urush kichik o'lchamli qisqa masofali uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarning yuqori amaliy samaradorligini ko'rsatdi. Uning natijalariga ko'ra, KB ularni. Yakovleva "Bee-1" deb nomlangan dronning yangi modelini ishlab chiqishni boshladi. Ushbu avtomobil 1990 yilda TV tomonidan yaratilgan Stroy-P razvedka majmuasining asosini tashkil etdi. Keyinchalik, asosiy modelga qo'shimcha ravishda, artilleriya, MLRS va aviatsiya bilan birgalikda foydalanish uchun turli xil variantlar yaratildi. Qurilma 1999-2000 yillarda Kavkazdagi urush paytida ishlatilgan.

"Bee-1" UAV

Launcherda

TTD:

Og'irligi: 138 kg

Maksimal tezlik: 160 km / soat

Harakat radiusi: 60 km.

Parvoz balandligi: 100 dan 2000 m gacha.

Qidiruv davomiyligi: 2 soatgacha

Shunday qilib, siz ko'rib turganingizdek, bizning davrimizda aviatsiya texnologiyasining eng istiqbolli sohasi, masalan, UAV Sovet Ittifoqida muvaffaqiyatli rivojlandi. 90-yillarning muvaffaqiyatsizligiga qaramay, bizning dizayn byurolarimiz armiya va flot ehtiyojlari uchun turli maqsadlar uchun uchuvchisiz uchish apparatlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni qayta tiklash uchun hali ham etarli asosga ega edi. Ba'zi ishlanmalar 2000-yillarning aviashoularida taqdim etilgan ("Skat" va boshqa bir qator modellar). Biroq, komprador hokimiyat vakillarining ko'pchiligi uchun chet elda ushbu toifadagi qurilmalarni (va eng yangilaridan uzoqda!) sotib olishda qatnashish ancha foydali bo'lib chiqdi. Balki ular uchun xorijiy aviatsiya sanoatini mahalliynikidan ko'ra shaxsan moliyalash ancha foydali bo'lgani uchundir?

Shunday bo‘lsa-da, bu sohadagi vaziyat yaxshi tomonga o‘zgaradi, deb umid qilaylik. Ammo buning uchun mamlakatda ko'p narsa o'zgarishi kerak. Men bundan yigirma yil avval vatanimizni vayron qilganlar kabi yangi to‘ntarishlarsiz sodir bo‘lishini juda xohlardim.

Sergey Yaremenko