Ko'p tonnali binolar qanday ko'chiriladi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Insoniyat hal qilishi kerak bo'lgan muhandislik muammolari orasida qalbda muqaddas qo'rquvga o'xshash narsalarni keltirib chiqaradigan muammolar ham bor. Binolarni bir joydan ikkinchi joyga ko'chirish, shubhasiz, ulardan biri. Uyni Ona Yerdan yirtib tashlash g'oyasida allaqachon g'ayritabiiy va qaytarib bo'lmaydigan narsa bor. Ammo agar kerak bo'lsa, unda bu kerak va hatto 15-asrda afsonaviy Aristotel Fioravanti (rus arxitektori va harbiy muhandisi bo'lishdan oldin) qo'ng'iroq minorasini o'zining Italiya vataniga ko'chirdi.

Biz, Rossiya aholisi, ayniqsa moskvaliklar, binolarni ko'chirish mavzusiga juda yaqinmiz, chunki bizning yaqin tariximizda Rossiya poytaxtining markazi o'zining "eski rejim" binolari bilan faol ravishda moslashtirilgan vaqtlar bo'lgan. yorqin kommunistik kelajak.

Keyin, 1930-yillarda, Moskvani markaz orqali rekonstruksiya qilishning Bosh rejasiga ko'ra, bir nechta keng ko'chalar qurishga qaror qilindi. Yangi xiyobonlar tor boʻlgan joylarda butun mahallalar vayronalarga aylanib ketdi. Shunga qaramay, ba'zi uylar alohida taqdirga loyiq edi - ular buzilmagan. Ular shunchaki ko'chirildi.

Yangi manzilga ko'chib o'tgan eng mashhur binolar - Moskva shahar kengashining o'sha paytdagi binosi (dastlab general-gubernatorning uyi, M. F. Kazakov tomonidan qurilgan), Savvinskiy monastiri hovlisi, Ko'z kasalxonasi binosi - hammasi Tverskaya ko'chasida.

Moskvadagi "almashtirishlar" tarixi, harakatlarni boshqargan taniqli muhandis Emmanuel Handel haqida allaqachon ko'p yozilgan. Biroq, binoni joydan boshqa joyga ko'chirish texnologiyasini ko'rib chiqish qiziq emas.

Darhaqiqat, muhandislar hal qilishlari kerak bo'lgan asosiy muammolar ko'chirilayotgan ob'ektning og'irligi va uning mo'rtligi ekanligini hatto bilmaganlar ham tushunadi. Uyni poydevordan juda nozik tarzda yirtib tashlash, ko'tarish, ko'chirish va uni buzmaslikka muvaffaq bo'lish kerak.

Erga dazmollang

Birinchi qadam, qandaydir tarzda uyni poydevordan ajratishdir. Buning uchun binoning atrofida xandaq yirtilib, keyin poydevordan kesiladi. Moskva harakatlari amaliyotida metall kabellar kesish vositasi sifatida ishlatilgan. Albatta, bu bosqichda bino hech qaerga ketmaydi: uni joyidan biroz siljitish kifoya - va u qulashni boshlaydi. Sayohat boshlanishidan oldin g'isht, tosh yoki yog'ochni birga ushlab turish kerak bo'ladi.

Birinchi qadam - bu kamar nurlari deb ataladigan binoni mustahkamlash. Yana bir variant - uyni beton monolit bilan bog'lash. Keyingi qadam - bino yo'lga tushadigan kuchli metall ramka qurilishi.

Harakat yo'nalishiga perpendikulyar bo'ladigan tashqi va ichki devorlar eng zaifdir, shuning uchun ularni maxsus mustahkamlash kerak. Devorlarda uzunlamasına oluklar (chiziqlar) yasalgan bo'lib, ular ichiga I-nur shaklida kuchli temir nurlar o'rnatilgan.

Ushbu mustahkamlovchi tuzilmalar yumaloq nurlar deb ataladi. Temir yo'llar uchun teshiklar rand nurlari ostidagi devorlarga teshiladi (ular rand nurlariga perpendikulyar bo'ladi). Roliklar yotqizilgan yo'lga o'rnatiladi va ularning ustiga - ishlaydigan nurlar deb ataladi. Yugurish nurlari ustida ko'ndalang nurlar qo'yiladi, ular rand nurlarga qattiq mahkamlanadi, lekin hali ishlaydiganlarga tegmang.

Shunday qilib, asosiy ramka o'zining yakuniy shaklini oladi. Nihoyat, metall takozlar ishlaydigan va ko'ndalang nurlar orasidagi qolgan bo'shliqqa suriladi. Shu nuqtada, binoning og'irligi poydevordan relslarga qo'yilgan rollarda o'tkaziladi. Temir yo'llar uchun bo'shliqlar orasidagi devorning qismlarini demontaj qilish qoladi va uyni o'rash mumkin.

Aslida, tasvirlangan texnologiya faqat variantlardan biridir. Turli hollarda, uyning og'irligiga va boshqa sharoitlarga qarab, qo'llab-quvvatlash ramkasining dizayni va uni rulonlarga joylashtirish usullari boshqacha bo'lishi mumkin. Ammo umumiy tamoyil o'zgarishsiz qoldi. Binoni ko'chirishda binoni oldinga tortish uchun surish domkratlari va vinkalardan foydalanish odatiy hol edi.

Mossovet uyi - Moskvadagi binolarni ko'chirishning eng mashhur namunalaridan biri. 1939 yilda bino (hali qurilmagan) kvartalga 13,6 m chuqurlikka ko'chirildi. Arxitektorlarning e'tirozlariga qaramay (binolarni ko'chirishga shoshilishning hojati yo'q), general-gubernatorning sobiq uyi. yangi joyga "Staxanov tezligida" jo'nab ketdi - 41 daqiqada.

Bularning barchasi ko'p siyosat, mafkura va binolarni ko'chirish modasida g'alaba qozongan sotsializm mamlakatining texnik yutuqlarini G'arbga namoyish etish istagi borligini yana bir bor isbotlaydi. Hozirgi, allaqachon burjua bo'lgan Moskvada faqat temir yo'l ko'priklari ko'chirildi. Uylarga boshqacha munosabatda bo'lishadi.

Biz-chi?

Hayratlanarli va achinarlisi shundaki, Sovet Ittifoqining binolarni ko'chirish sohasidagi yutuqlari chet elda deyarli noma'lum. Ko'chirilgan eng og'ir beshta binoda Amerikaning mashhur ilmiy saytlaridan biri, Moskvada bitta ham bino yo'q, ammo to'rtta Amerika binosi bor, garchi ma'lum bir Xitoy uyi rekordchi sifatida tan olingan. Uning og'irligi 13500 tonnani tashkil etdi va 36 m ko'chirildi, shuning uchun u Ginnesning rekordlar kitobiga kirdi. Shuni esda tutish kerakki, Handel tomonidan topshirilgan Savvinskoye hovlisining og'irligi 23 ming tonnani tashkil qiladi.

Bu adolatsizdek tuyuladi, lekin bu erda haqiqat donasi bor. Bizning shaharlardagi o'zgarishlar haqidagi dostonimiz SSSR Qo'shma Shtatlar bilan erishgan yutuqlarini o'lchagan uzoq o'tmishda qoldi. Amerika burjua urf-odatlarining o'chog'i sifatida tamg'alangan, ammo uning texnologik kuchiga yashirincha hasad qilgan. Ammo Qo'shma Shtatlarda binolarning harakati tarixda birinchi marta tijorat va sanoat asosida joylashtirilgan. Ular bugun ham u yerga uylarni ko‘chirishda davom etmoqdalar.

Pnevmatik shinalardagi g'ildirakli aravalar ko'pincha konstruktsiyalarni o'tkazish uchun ishlatilishiga qaramay, istisnolar mavjud. 2000 yilda Shimoliy Karolina shtatida balandligi 59 m va og'irligi taxminan 4000 tonna bo'lgan butun g'ishtli mayoq ko'chirildi. Bu ulkan 870 metr masofani maxsus temir yo'l platformasida bosib o'tishi kerak edi.

Jek va g'ildiraklar

Misol uchun, 2001 yilda Nyu-Jersidagi Nyuark aeroportidagi eski terminal binosi boshqa joyga ko'chirildi. Aytgancha, uning og'irligi taxminan 7000 tonnani tashkil etadi. To'g'ri, bugungi kunda bunday yirik yuklarni tashishda qo'llaniladigan texnologiyalar yuqorida tavsiflanganidan biroz farq qiladi. Endi roliklar o'rniga g'ildiraklar deyarli universal tarzda qo'llaniladi.

Hammasi odatdagidek boshlanadi. Poydevorni ochish uchun uy xandaqda qazilgan, undan ajratilgan va kuchli I-nurlar (masalan, randbeams) podval orqali binoga keltiriladi. Ular mustahkam ramkaning asosini tashkil qiladi. Keyin butun harakatning eng muhim qismi keladi - uning ostiga g'ildirakli aravalarni olib kelish uchun bino ko'tarilishi kerak. Bu gidravlik krikolar yordamida amalga oshiriladi.

Jeklar yog'och bloklarga o'rnatiladi. Olib tashlash jarayonining o'zi filigra aniqligini talab qiladi. Quvvat teng ravishda taqsimlanishi va binoning tovoniga tushmasligi kerak. Ish jarayonida, ba'zi jaklar binoni ushlab turganda, boshqalar ostida qo'shimcha panjaralar o'rnatiladi. Keyin bu jaklar allaqachon faollashtirilgan.

Zamonaviy jihozlar ko'tarilgan binoning mukammal gorizontal holatda bo'lishini ta'minlab, bir vaqtning o'zida barcha ishlaydigan jaklarni boshqarish imkonini beradi. Kerakli balandlikka erishilganda, g'ildirakli aravalar metall ramka nurlari ostiga keltiriladi.

Rack-domkrat yordamida aravalar temir nurlarga suyanib, binoning og'irligini o'z zimmalariga oladilar. Keyin tortish boshlanadi. Ba'zan, agar bino unchalik katta bo'lmasa, aravalar o'rniga uning ostiga ulkan platformaga ega maxsus yuk mashinasi olib kelinadi, ularda tashish amalga oshiriladi.