Tuproqdan shohlargacha. Qanday qilib parovoz o't o'chiruvchi vazir bo'ldi

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Knyaz Xilkov zodagon va boy er egasi bo'lib, o'z erlarini dehqonlarga taqsimlagan va Amerika Qo'shma Shtatlaridagi parovozda stokerdan tortib, lokomotiv biznesining barcha nozik tomonlarini o'rganish uchun borgan. Katta Rossiya imperiyasining temir yo'llari vaziri.

Knyaz Mixail Ivanovich Xilkov (1834-1909)

Bo'lajak vazir 1834 yilda Tver viloyatida knyaz Ivan Xilkov oilasida tug'ilgan. Uning onasi Evdokiya Mixaylovna imperator Nikolay I ning rafiqasi imperator Aleksandra Feodorovnaga yaqin edi. Boshlang‘ich ta’limni uyda olgan. O'n to'rt yoshida u imtiyozli ta'lim muassasasiga - Sankt-Peterburg sahifalar korpusiga o'qishga kirdi va uni praporşnik unvoni bilan tugatdi. O'n to'qqiz yoshida u Jaeger polkining hayot gvardiyasida xizmat qila boshladi. Olti yil o'tgach, shtab kapitan unvoni bilan u harbiy faoliyatini tashlab, Tashqi ishlar vazirligida fuqarolik lavozimiga o'tdi.

Bu erda uning yosh boy shahzoda sifatidagi odatiy karerasi tugaydi.

1857 yilda yozuvchi Eduard Zimmerman bilan birgalikda Mixail Xilkov Shimoliy Amerika bo'ylab sayohat qildi va o'zini temir yo'lda ishda sinab ko'rdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, sayohat janubda davom etgan va ikki yosh yigit hatto Venesuelaga tashrif buyurgan.

Krepostnoylik huquqining bekor qilinishi va islohotlarning boshlanishi bilan Xilkov ajdodlar erlarining ko'p qismini dehqonlarga taqsimlab berdi va Amerikaga ketdi. U erda keng ko'lamli temir yo'l qurilishi boshlandi va Xilkov Jon Magill nomi bilan 1864 yilda Angliya-Amerika Transatlantika kompaniyasida oddiy ishchi bo'lib ishga kirdi. Keyin parovozda o't o'chiruvchi, mashinist yordamchisi va mashinist bo'lib ishladi. U tezda Transatlantika temir yo'lining harakatlanuvchi tarkibi va tortish xizmati boshlig'i lavozimiga ko'tarildi.

O'z kompaniyasi yo'nalishi bo'yicha "Jon Magill" temir yo'l qurilishi olib borilgan Argentinaga yuborildi va u erdan Angliyaga (Liverpulga) ko'chib o'tdi va u erda hamma narsani qaytadan boshladi - u oddiy mexanik sifatida ishga kirdi. parovoz zavodida. (Nyu-York Tayms nekrologi Xilkovning Amerika va Angliyadagi lavozimlarini biroz boshqacha tasvirlaydi).

Vataniga qaytgan bo‘lajak vazir ham o‘z faoliyatini kichik lavozimlardan boshlab, xizmatda tez o‘sgan. Dastlab mashinist, keyin Kursk-Kiev va Moskva-Ryazan yo'llarida tortish xizmati boshlig'i bo'lib ishlagan. Ko'p o'tmay, u sahrodan o'tgan dunyodagi yagona bo'lgan Transkaspiy temir yo'li qurilishiga rahbarlik qildi.

1882 yilda Bolgariya hukumati M. I. Xilkovni jamoat ishlari, temir yo'llar, savdo va qishloq xo'jaligi vazirligiga rahbarlik qilishga taklif qildi. Uch yil davomida u Bolgariya iqtisodiyotidagi asosiy shaxslardan biriga aylanadi.

1885 yilda Xilkov Rossiyaga qaytib keldi va u erda Transkaspiy temir yo'li boshlig'i etib tayinlandi. Ko'p o'tmay u Privislenskaya temir yo'lining hukumat direktori, keyin Oryol-Gryazskaya, Livenskaya, Samara-Zlatoust va Orenburg temir yo'llarining boshlig'i lavozimiga o'tkazildi. 1893 yil mart oyidan boshlab Mixail Ivanovich Rossiya temir yo'llarining bosh inspektori lavozimini egalladi.

S. Yu. Vittening taʼkidlashicha, oʻsha yillarda Rossiyada turli mamlakatlarda va turli iqlim sharoitlarida temir yoʻllarni qurish va ulardan foydalanishda bir xil bebaho tajribaga ega boʻlgan odam yoʻq edi. Aynan Vitte Xilkovni yangi podshoga Rossiya imperiyasining temir yo'llari vaziri lavozimiga tavsiya qilgan va u 1895 yil yanvarda tayinlangan. Ta'kidlash joizki, Xilkov Amerika tajribasiga ega bo'lgan ikkinchi temir yo'l vaziri bo'ldi - birinchi vazir P. P. Melnikov ham AQShda temir yo'l biznesida tahsil olgan.

Xilkovning ushbu lavozimdagi o'n yillik faoliyati mamlakatning markaziy va sanoat rayonlarida, Sibir va O'rta Osiyoda qurilayotgan temir yo'llar va avtomobil yo'llari qurilishining misli ko'rilmagan sur'ati bilan tavsiflanadi. Uning davrida Rossiya temir yo'llarining uzunligi 35 dan 60 ming km gacha ko'tarildi va ularning yuk aylanmasi ikki baravar ko'paydi. Yiliga 2500 km ga yaqin temir yoʻl (sovet davrida ham bunday koʻrsatkich boʻlmagan) va 500 km ga yaqin avtomobil yoʻllari qurildi.

Knyaz Xilkovning Nikolay II ga hisoboti, 1895 yil dekabr

Qo'shma Shtatlar uning tarjimai holida Amerika sahifasi bo'lgan shaxsning vazir etib tayinlanishini qayd etdi. Leslie's Illustarted 1895 yilning yozida "Amerikalashgan Rossiya vaziri" maqolasi bilan chiqdi. Xilkov vazir bo‘lgan barcha o‘n yil davomida Sankt-Peterburgda yashagan yoki tashrif buyurgan amerikaliklar uchun uning uyi va idorasi ochiq edi.

Knyaz Xilkov va temir yo'llar vazirligining bir guruh xodimlari (taxminan 1896 yil)

Uning kelishi bilan Trans-Sibir temir yo'lida (1891 yildan beri qurilayotgan) ulkan ishlar boshlandi. Xilkov ko'p marta Sibirga borgan va u erda qurilish muammolarini tezda hal qilgan. U Uraldan Baykal ko'liga temir yo'l orqali sayohat qildi, Transbaikaliyaga tashrif buyurdi. Vazir avtomobil yo‘lini tartibga keltirish, temiryo‘lchilar va quruvchilarning turmush sharoiti va kundalik turmushini yaxshilashga alohida e’tibor qaratdi. U podshohga shunday deb yozgan edi: "Men Sibir temir yo'li ishi bilan qanchalik ko'p tanishganim sayin, bu yo'lning kelajakdagi jahon ahamiyatiga shunchalik amin bo'laman va belgilangan chora-tadbirlarni amalga oshirishni tezlashtirishni zarur deb bilaman. uni yanada takomillashtirish uchun."

Xilkovning tayinlanishi va Transsib qurilishini jadallashtirish tasodifiy bir-biriga bog'liq emas edi. Tsarevich Nikolay nafaqat 1891 yilda qurilishni ochdi, balki imperator bo'lib, ushbu loyihaga aynan nima sarmoya kiritganini yashirmadi. General Nelson Mayls Nikolay II bilan suhbati haqida shunday dedi:

“…U o‘z mamlakati, ayniqsa, sharoiti bir muddat avval bizning G‘arbimizga juda o‘xshash bo‘lgan bepoyon yovvoyi kengliklari Sibirga juda qiziqadi. G'arbimizning rivojlanish tarixi va u erda temir yo'llarning rivojlanishining afzalliklari haqida gapirib, biz kabi vatanparvar uy egalari xalqini yaratish uchun egallab olinmagan erlarni kichik uchastkalarga bo'lish va ularni ko'chmanchilarga tarqatish bo'yicha bizning misolimizga ergashishga umid qilmoqda.

Tayinlanganidan bir yarim yil oʻtgach, M. I. Xilkov Amerika temir yoʻllari biznesi boʻyicha bilimlarini yangilash maqsadida Sibir va Tinch okeani boʻylab Amerika Qoʻshma Shtatlariga sayohatga otlanadi. U AQShga tashrif buyurgan birinchi Rossiya vaziri vazifasini bajaruvchi bo‘ldi. Ushbu sayohatda uning do'sti va hamrohi amerikalik Jozef Pangborn edi (aynan u Xilkovni Manchuriya orqali "to'g'rilash" Trans-Sibir liniyasini qurish rentabelligiga ishontirganligi haqida dalillar mavjud - kelajakdagi CER). Vazir o‘z safari faktini keng e’lon qilishni istamaganiga qaramay, “Nyu-York Tayms” gazetasi uning sayohatlari va amerikalik ishbilarmonlar bilan bo‘lgan uchrashuvlarini kuzatib bordi (masalan, 1896-yil 14.10, 18.10 va 19.10.dagi eslatmalar).

Jozef G. Pangborn haqida gapirganda. Temir yoʻllarni tasvirlashga ixtisoslashgan bu jurnalist Kolumbiya uchun jahon transport tizimlari haqida maʼlumot toʻplash uchun toʻrt kishilik ekspeditsiyani (oʻzidan tashqari muhandis, rassom va fotograf) tashkil qilib, uni Jahon transport komissiyasi deb atagan. Chikago (1893 yilgi Kolumbiya Butunjahon ko'rgazmasi ishini doimiy ravishda davom ettirish uchun mo'ljallangan). Uning safari davomida AQSh iqtisodiyoti tushkunlikda edi va Pangbornning vazifalari orasida Amerika biznesi uchun dunyodagi yangi hamkorlar topish ham bor edi. Mixail Xilkov bilan uchrashish uning uchun taqdir sovg'asi bo'ldi.

Jozef G. Pangborn Hindistonga sayohat

Xilkov yuqori lavozimni egallab turib, sayohat paytida oddiy temiryo'lchilar bilan muloqot qilishni uyat deb hisoblamadi. U shaxsan lokomotivga o'tirishi mumkin edi. Misol uchun, Transbaykaliyada mashinist yuksalishni yengib o‘tib, sarosimaga tushib qolganida, 65 yoshli vazir uning o‘rnini egallab, dovon orqali poyezdni boshqarish klassini ko‘rsatdi.

Knyaz Xilkov temir yo'l idoralari bilan qurilayotgan Trans-Sibir temir yo'lidagi vagonda, 1896 yil fevral

Xilkov davrida o'ziga xos noyob aylana-Baykal temir yo'li qurildi - "Transsibning oltin tokasi" hozirda temir yo'l qurilishi yodgorligiga aylandi. Uning roziligi bilan Slyudyankada mamlakatning barcha yo'llarida yagona bo'lgan sof marmar stantsiyasi qurildi. Va 1904 yil sentyabrda, stantsiyadan unchalik uzoq emas. Maritu vaziri shaxsan o'zi Evropa va Osiyo Rossiyani po'lat po'lat bilan bog'laydigan Aylanma-Baykal temir yo'lining so'nggi g'alabali tayoqchasini urdi.

Parij va Xitoyni bog'laydigan Transsibning reklamasi

Xilkovning Amerikaga birinchi sayohatida doʻsti, mashhur sayyohlik yozuvchisiga aylangan Eduard Zimmerman 1901-yilda Sibir temir yoʻlida sayohat qilib, “Vestnik Evropi” jurnalida (1903, yanvar va fevral sonida) sayohat eslatmalarini eʼlon qildi. Bu yillarda knyaz Xilkov imperiyaning oliy mansabdor shaxslari doirasiga kiradi, Davlat kengashi a'zosi bo'ladi.

Repin I. E. Temir yo'llar vaziri va Davlat kengashi a'zosi knyaz Mixail Ivanovich Xilkovning portreti. Rasm uchun o'rganish "Davlat kengashining tantanali yig'ilishi".

Rus-yapon urushi paytida u Trans-Sibir temir yo'lining o'tkazuvchanligini kuchaytirish uchun hamma narsani qildi. O‘sha yillarda ingliz gazetasi “Tayms” shunday deb yozgan edi: “… Knyaz Xilkov Yaponiya uchun urush vaziri A. N. Kuropatkindan ham xavfliroq dushmandir. U nima qilishni biladi, eng muhimi, buni qanday qilish kerak. Uning qo'l ostida Sibir temir yo'li juda samarali ishlay boshladi va uning xodimlari yuqori professionallikni namoyish etdilar. Agar Rossiyada har kimdan ko'ra o'z mamlakatiga harbiy falokatdan qochishga yordam beradigan odam bo'lsa, u knyaz Xilkovdir ….

Temiryo‘lchilar sulolalarini orzu qilib, temiryo‘lchilarning farzandlari uchun umumta’lim maktablari, litseylar, texnikumlar yaratdi. Xilkov ishtirokida Moskva muhandislik maktabi ochildi (hozir u Moskva temir yo'llari universiteti). Sankt-Peterburgda esa u rahbarlik qilgan bo‘lim binolaridan birida turli maketlar, inshootlar va transport vositalari uchun muzey ochildi.

Vazir taklifi bilan 1896-yilda temir yo‘lchilarning kasb bayrami tashkil etilgan bo‘lib, bugungi kungacha nishonlanib kelinmoqda.

Xilkovning vazir sifatidagi xatti-harakatlari va uning qarashlari bugungi kunda ham hayratlanarli. Uning Sibir-Alyaska trassasi loyihasini qo'llab-quvvatlaganini eslashning o'zi kifoya. Uning qurilishi uchun imtiyoz Rossiya hukumatiga 20-asrning boshlarida nufuzli Amerika sindikati tomonidan taklif qilingan.

Magistral Kansk viloyatidan boshlanib (Transsib daryosining shoxchasi sifatida), Angarani kesib o'tib, Kirenskka borishi kerak edi. Keyin Lenaning chap qirg'og'i bo'ylab Yakutskga boring, u erda temir yo'l ko'prigi qurilishi rejalashtirilgan edi. Keyinchalik, Verxne-Kolimsk orqali temir yo'l Bering bo'g'oziga bordi, uni er osti tunneli yoki Alyaskaga ko'prik orqali bosib o'tish kerak edi. Magistral o'zlashtirilmagan ulkan maydonni kesib o'tishi kerak edi. G‘azna yordamisiz, xususiy kapital hisobiga bu odam yashamaydigan hududlarga jon berish rejalashtirilgan edi. Xususiy investitsiyalarning kafolatlarini ta'minlash uchun amerikaliklar sindikatga uzoq muddatda, 1995 yilgacha yo'lga tutashgan 12 km hududni imtiyozga berishni so'rashdi.

Bu vaqtga kelib Qo'shma Shtatlar temir yo'l qurilishida katta tajribaga ega edi. Ularning temir yo'l tarmog'i dunyodagi eng katta edi va 1905 yilda 350 ming km (Rossiyada - 65 ming km) ni tashkil etdi. Shu bilan birga, Qo'shma Shtatlarda asosiy magistrallarning qurilishi yakunlandi va Amerika kapitali foydali investitsiyalar uchun joylarni, shu jumladan o'sha yillarda ko'plab temir yo'llar qurilayotgan Osiyo Rossiyasida faol ravishda qidirdi.

Konsessiya temir yo'l kompaniyalari va sindikatlarning mablag'lari bilan kam byudjet yordami bilan kam aholi punktlarida qurilishni tashkil etishning Amerika usulini taklif qildi. Aynan shu tarzda Shimoliy Amerika Qo'shma Shtatlarining keng hududlari tezda o'zlashtirildi. Shu bilan birga, hukumat faqat ishlarni yo'naltirdi, temir yo'l kompaniyalariga bu erda topilgan foydali qazilma konlarini o'zlashtirish huquqi bilan yer ajratdi. Qolgan yerlar ko'chmanchilar mulkiga deyarli tekinga o'tkazildi. Bularning barchasi kapital va ishchi kuchining, asosan, emigrantlarning faol kirib kelishiga yordam berdi.

Burstin Amerika Qo'shma Shtatlari rivojlanishidagi temir yo'llarning rolini quyidagicha ta'riflagan:

Amerika G'arbining temir yo'llari turar-joy izlarini bosib o'tish qobiliyatiga ega edi. Temir yo'llarning bu noyob salohiyatini zukko evropaliklar payqashdi. 1851 yilda ingliz sayyohi: “Aholi yashovchi hududlarda temir yoʻl qurish bir narsa”, deb yozgan edi. “Ammo uni aholi yashamaydigan joylarga jalb qilish uchun qurish - bu butunlay boshqa masala”. Temir yo‘l mamlakat rivojiga shu qadar katta hissa qo‘shmoqdaki, kechagi bo‘sh yerlar qimmatli maskanga aylangan. Shunday qilib, harakat o‘zaro ta’sirni vujudga keltiradi: temir yo‘l mintaqa rivojiga hissa qo‘shadi, mintaqa rivoji esa temir yo‘lni boyitadi… Bu bepoyon ekinsiz maydonlarni egallash va egallash uchun raqobatning o‘zi Amerika temir yo‘llari qiyofasini qat’iy shakllantirdi.

Bu masala hukumatning maxsus komissiyasi tomonidan ko‘rib chiqildi. Biroq, o'sha paytda Rossiya hukumati ulkan Rossiya hududini 90 yil muddatga xorijiy kompaniyaga eksklyuziv foydalanish uchun, bu erda barcha tabiiy resurslarni o'zlashtirish huquqi bilan berishga jur'at eta olmadi va shuning uchun dastlab imtiyozni rad etdi. Rad etish chet el kapitali Sibirni bosib olishi, o'z vatandoshlarini berilgan hududlarga ko'chirishi mumkinligi bilan izohlangan. Keyinchalik, sindikat yana hokimiyatga murojaat qilib, Rossiya hukumati nazorati ostida, rus ishchilari va muhandislari kuchlari tomonidan yo'l qurish majburiyatini oldi, ruslardan boshqa hech kimning chiziq bo'ylab joylashishiga yo'l qo'ymadi. Temir yo'l kompaniyalari o'z mablag'lari hisobidan ishchilar uchun cherkovlar, maktablar, kasalxonalar va boshqa ijtimoiy ahamiyatga ega ob'ektlar qurishga tayyor edilar. Bundan tashqari, avtomagistral hududidan konsessiyaga qadar yer uchastkalarini olgan barcha xususiy mulkdorlarning mulkiy huquqlari to‘liq saqlanishi kafolatlandi.

Bundan tashqari, davlat va harbiy manfaatlarni amalga oshirish uchun zarur bo'lgan erlar Rossiya ixtiyorida edi.

Kompaniya o'z kommunikatsiyalarini ham hukumat ixtiyoriga berdi va 30 yildan keyin davlat yo'lni sotib olish huquqiga ega bo'ldi. 90 yil o'tib, 1995 yilda magistral va uning barcha infratuzilmasi butunlay Rossiya mulkiga o'tishi kerak edi. Nihoyat, niyatlarning ochiqligi va jiddiyligi namoyishi sifatida Rossiya tomoniga Nyu-York, San-Fransisko va Chikagodan kelgan juda nufuzli biznesmenlar kiritilgan sindikat aʼzolarining toʻliq roʻyxati taqdim etildi.

Barcha ma'qullashlardan so'ng, imtiyoz g'oyasi Rossiya Moliya vazirligi tomonidan ma'qullandi va harbiy bo'lim tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Biroq S. Yu. Vitte moliya vaziri lavozimidan, M. I. Xilkov esa temir yo‘l vaziri lavozimidan iste’foga chiqqanidan so‘ng bu ulkan Sibir-Alyaska loyihasi hech qachon amalga oshirilmadi. 1917 yil inqilobidan keyin loyiha butunlay unutildi (va birinchi muhokamadan yuz yil o'tgach - 2007 yilda - ular yana esladilar va yana unutdilar).

Vazir Xilkov nafaqat temir yo'l transportini rivojlantirishdan xavotirda edi. U mamlakatni motorizatsiya qilishning faol tarafdori bo'lgan va avtomobil transporti uchun buyuk kelajakni bashorat qilgan. Uning imzosi 1896 yil 11 sentyabrdagi "O'ziyurar vagonlarda og'irliklar va yo'lovchilarni tashish tartibi va shartlari to'g'risida" gi farmon ostida. Ushbu hujjat avtomobildan yo'lovchi va yuk tashish sifatida ommaviy foydalanishga rasman ruxsat berdi. Aynan shu kundan boshlab Rossiya avtotransport sanoati tarixi boshlandi.

Vazir Rossiya avtomagistrallarini rivojlantirishga ko'maklashdi, ularning sifati ilg'or Evropa mamlakatlari darajasiga mos kelishiga ishonch hosil qildi. U shaxsan avtomobil transporti temir yo'l transportini samarali ravishda to'ldirishi mumkinligini ko'rsatadigan bir qator avtorallilarda ishtirok etdi.

1901 yil sentyabr oyida uning tashabbusi bilan Vladikavkazdan Tiflisgacha bo'lgan Gruziya harbiy magistrali bo'ylab uchta mashina harakat qildi. Dvigatel quvvati 3,5 ot kuchiga ega "De Dion Boutona" g'ildiragida. Xilkovning o'zi bor edi, xuddi shu turdagi boshqa mashina, lekin Sankt-Peterburgda Frese kompaniyasida yig'ilgan 4,5 ot kuchiga ega, uchinchi mashina - Panar-Levassor (14 ot kuchi, 6 o'rinli) Xilkov Frantsiyadan chiqarilgan. 1903 yil avgustda Xilkov imperiyaning ushbu mintaqasida, birinchi navbatda, Novorossiysk - Suxum uchastkasida avtomobil aloqasini rivojlantirish uchun tashkil etilgan Qora dengiz sohilidagi magistral (taxminan 600 milya) bo'ylab avtorallida qatnashdi. Mitingda vazir bilan birga o'sha davrning taniqli shaxslari ishtirok etishdi: P. A. Frese (birinchi rus avtomobilini yaratuvchilardan biri va ko'plab rusumdagi avtomobillarni ishlab chiqaradigan vagon-avtomobil zavodining egasi), shuningdek N. K. fon Mek (jamoat arbobi va rus avtomobil harakatining kashshoflaridan biri, ko'plab avtorallilarning qo'mondoni). Sayohat shuni ko'rsatdiki, avtomobillardan Qora dengiz shossesi bo'ylab muntazam aloqani tashkil qilish, janubiy kurortlarning mavjudligini kengaytirish uchun muvaffaqiyatli foydalanish mumkin.

So'nggi yillarda Xilkov shaharlarda avtobus qatnovini yo'lga qo'yish haqida g'amxo'rlik qildi va ushbu transport turini rivojlantirish bo'yicha bir qator chora-tadbirlarni belgilab berdi. U avtomashinalarning yaqin kelajakda shahar va tumanlararo tezkor aloqalarni tashkil etish, eskirgan ot transportini bosqichma-bosqich almashtirishda katta foyda keltirishini ko'rdi. 1905 yil inqilobining boshlanishi bilan temir yo'llarda ish tashlashlar boshlandi. Butunrossiya Oktyabr ish tashlashi paytida Xilkov bir vaqtlar yoshligida lokomotiv haydash uchun o'tirganini o'rnak ko'rsatishga harakat qildi. Lekin bu yordam bermadi. Xilkov iste'foga chiqdi.

Ishsiz qolib, 1909 yil mart oyida Sankt-Peterburgda vafot etdi.