Yo'llar va kanallarni qurishda bug 'dvigatellari

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Ko'pchilik blogger gumusni biladi. Uning ajoyib retro fotosuratlari bor. 20-asr boshlarida temir yoʻl qurilishi haqidagi fotomaterialning katta qismi. Lekin men ularning hech birida mashina ishlayotganini ko'rmadim. Amalda har birida - faqat qo'l mehnati ko'rsatilgan. Bunday qurilish faqat qo'l mehnati kuchlari asosida bunday tezlikda davom etishi mumkinligiga ishonch hosil qilinadi. Minglab ishchilar bilan. Ammo fotosuratlarda ular bunday miqdorda yo'q. Yaqinda ko'plab sharhlovchilar, masalan, Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi faqat dengiz qirg'og'ini tozalash va shpallarni yotqizish edi, degan fikrni bildira boshladilar. Men 20-asr boshlarida qurilish maydonchalari va karerlarda ishlatilgan bug 'uskunalari va boshqa mexanizmlarning noyob fotosuratlarini baham ko'rmoqchiman.

Amur temir yo'li qurilishida bug'li ekskavator bilan qazish, 1909 yil.

Amur temir yo'li qurilishida aravachalar yordamida qirg'oq qurilishi.

Ammo fotosurat bizga yo'lni yotqizishda tepaliklardan tuproqni olib tashlashning texnologik usullari haqida gapirib beradi:

Amur temir yo'li qurilishida adit yordamida ingliz usulida qazish ishlarini ishlab chiqish

Biz tepalikka chuqur gorizontal o'tish qildik. Keyin tepada vertikal adit qilingan, ular birlashtirilgan. Va tuproq oddiygina trolleybuslardagi "quduqqa" tashlangan.

Amur temir yo'lida vaqtinchalik ko'prik qurilishi bo'yicha nol ish olib borish. Ishonchim komil emas, lekin menimcha, u yog'och qoziqlarni urayotganga o'xshaydi.

Amur temir yo'lida metall ko'prik qurilishi. Ko'prikning metall trusslari alohida nurlardan yig'ilgan.

Ussuriysk temir yo'li qurilishida Xor daryosi bo'ylab ko'prik uchun tayanch qurilishi.

Ussuriyskaya temir yo'li qurilishida qazish ishlarini ishlab chiqish. Ushbu fotosurat yo'l qayta tiklangan degan fikrda bo'lganlar uchun dalolat beradi. Ammo tuval shunday "jarlikka" olib kelingan bo'lishi mumkin (eng kam xarajat uchun)

Ussuriyskaya temir yo'lida qazish va qirg'oq. Tuproqni tashish uchun ochiq platformalar

Keling, o'sha paytdagi bug'li ekskavatorlarning bir nechta fotosuratlarini ko'rib chiqaylik.

Putilovets ekskavatori. Temir yo'l qurilishida qazish ishlari. 1915 yil yanvar

"Putilovets" ekskavatori ishda (1911)

Chor Rossiyasida 1903 yildan Putilovskiy zavodida (1801 yilda N. Putilov tomonidan asos solingan Putilovskiy zavodlari jamiyati) 1, 9 va 2, 29 m3 chelakli «Putilovets» temir yo'l tipidagi bug'li ekskavatorlar ishlab chiqarila boshlandi. Bucyrus tomonidan Amerika kompaniyasining chizmalariga ko'ra quvvat tashkil etilgan.

Ushbu turdagi ekskavatorning avlodi 1870 - 1880 yillarda ishlab chiqarilgan Tompson tizimi ekskavatoridir. Amerikadagi Byusyrus zavodida va o'sha davrning odatiy mashinasi (yuqoridagi rasm).

1906-1916 yillarda. "Putilovtsy" temir yo'llarni qurishda ishlagan - Sibir, Shimoliy-Donetsk, Kazano-Yekaterinburg, Murmansk, Peterburg-Orel va boshqalar.

Ularning maksimal ishlab chiqarish hajmi: oyiga 80, smena 2, 28, soatiga 0, 243 ming m3 ga yetdi. Bu ko'rsatkichlar o'sha paytda Qo'shma Shtatlardagi bir xil turdagi ekskavatorlarning unumdorligidan kam emas edi.

1913-1916 yillarda. Balogoe-Polotsk temir yo'lini qurishda og'ir loyni ishlab chiqaradigan va uni oddiy temir yo'l platformalariga yuklaydigan, sig'imi 2,29 m3 bo'lgan chelakli Putilovskiy ekskavatori (bu o'sha paytda yangilik bo'lgan) 12 ga 3000 m3 gacha ishlab chiqarilgan. - soatlik smena.

Hammasi bo'lib 1917 yilgacha 37 ta ekskavator qurilgan.

Keyinchalik, Putilovets ekskavatori Kovrovets ekskavatorini ishlab chiqish uchun asos bo'lib olindi, uning ishlab chiqarilishi 1932 yildan beri Kovrovdagi NKPS ekskavator zavodida boshlangan.

1913 yilda ishlab chiqarilgan seriya raqami 21 bo'lgan "Putilovets" ekskavatori

Petrograd yaqinidagi temir yo'l qurilishida Putilov zavodining ekskavatorlari (1915). Paqirli ekskavator Putilov zavodida ishlab chiqarilgan (jami sobiq.10 dona) Lubeck (Germaniya) kompaniyasining chizmalariga ko'ra. NG Dombrovskiyning "Ekskavatorlar" kitobidan foydalanilgan fotosurat.

Bu Putilovets ekskavatorining qabul qiluvchisi - sig'imi 2,5 m3 "Kovrovets" bo'lgan chelakli temir yo'lda yarim aylanadigan bug'li ekskavator.

"Kovrovets" ekskavatorini ta'mirlash.

1931 yil 21 aprelda "Kovrovtsy" nomli yangi ekskavator sinovdan o'tkazildi. Davlat komissiyasi tomonidan qabul qilingandan so'ng, "Kovrovets" mahalliy temir yo'l uzelini kengaytirishda foydalanish uchun Gorkiyga yuborildi. Keyinchalik "Kovrovets-1" "Belomorkanal" qurilishida, Murmansk shahri yaqinida, Balxashstroyda, Qozon temir yo'lining karerlarida ishladi.

Yangi, qayta ko'rib chiqilgan chizmalar bo'yicha qurilgan navbatdagi "Kovrovets-2" mashinasi 1931 yil oktyabr oyida zavod tomonidan ishlab chiqarilgan. Ushbu ikkita birinchi "Kovrovets" ekskavatori Sovet ekskavator qurilishining rivojlanishining boshlanishini belgilab berdi.

1932 yildan boshlab "Kovrovets" ekskavatorlarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi va 1934 yil oxiriga kelib 177 ta shunga o'xshash er ko'chirish mashinalari ishlab chiqarildi.

Kovrovets ekskavatori 4 o'qli temir yo'l platformasiga o'rnatilgan. Barqarorlik uchun 4 ta yon uyasi bilan jihozlangan. Ekskavatorda bitta ishlaydigan uskuna bor - tekis belkurak; chelakni ko'tarish uchun zanjir ishlatiladi; bom burilish burchagi - 180 °. Qozon uchun yoqilg'i ko'mir, o'tin, moydan foydalanish mumkin. Ekskavator dvigatel sifatida 3 ta bug 'dvigateliga ega: ko'taruvchi, tebranishli va bosimli, umumiy quvvati 245 ot kuchi.

Ekskavatorni boshqarish ikkita joyga jamlangan: aylanuvchi patnisda va ekskavator bumda. Avtomobilga ikkita brigada xizmat ko'rsatdi: yuqori va pastki. Ustki qismi mashinist, bom, moylash va stokerdan iborat edi; pastki tarkibida - usta va 6 ishchi. Ekskavator ichida kerosin yoritgichi ta'minlangan. Ekskavator yog'och korpus bilan jihozlangan, bomdagi ish stantsiyasi esa ayvon bilan jihozlangan. Ekskavatorning og'irligi - 85 tonna.

1934 yil 20 noyabrda "Kovrovets" ishchilari uni Glubokaya zovuriga qo'yishdi. "Moskva-Volga" kitobidan olingan fotosurat, P. I. Lopatin. - M., 1939 yil.

Keyin bug 'ekskavatorlarini ishlab chiqarish boshlandi:

MIIP-1, 5 "Votkinets"

MPP-0, 75 "Kostromich"

Bug 'ekskavatorlarining fotosuratlari to'plami:

Panama kanali qurilish maydonchasida bug 'dradingi

Tor o'lchovli relslar yonida relsdagi ekskavator. Aniq sana noma'lum, XIX-XX asr boshlari.

Shapki qishlogʻi yaqinidagi qum karerasi (hozirgi Leningrad viloyati), 1912-yilda Tosnodan liniya yotqizilgan. Yuklash Putilov zavodining bugʻ-ekskavatorida olib boriladi. Karyerda qum 1816-yildan boshlab qazib olinadi.

Shapkinskiy kareridagi temir yo'lda bug 'ekskavatori.

Ural konlarida bug 'ekskavatori

Monchegorsk. Paletli bug'li ekskavator, 1937 yil

Bug'li ekskavator ishlamoqda (1921)

Xususan, AQShda ko'plab bug' texnologiyasi qo'llanilgan. Kaliforniya, San-Diego yaqinidagi karerda 1919-yilda ishlab chiqarilgan bug'li ekskavator surati

Springfild va Vuster o'rtasidagi temir yo'l liniyasining bir qismi uchun qazish chizmasi, Massachusets, G'arbiy temir yo'l, Otis ekskavatori

Misol tariqasida. Suvaysh kanali (uzunligi 160 km, qurilishi 1859-yilda boshlangan) taxminan 10 yil davom etgan (asosan qoʻlda). Qurilishda band bo'lgan ishchilarning umumiy soni 40 ming kishiga yetdi. Qurilish jarayonida taxminan 75 million kub metr tuproq ko'chirildi. Panama kanali qurilishida (1880-1913) 160 million kub metr tuproq siljigan. Qurilishning ikkinchi bosqichida (1903-1913) yuzdan ortiq bitta chelakli (asosan temir yo'l) va 20 ga yaqin ko'p chelakli ekskavatorlar ishlatilgan.

1929 yil namunasi nusxalari. ba'zi joylarda ular hatto tirik qolishgan:

Bug 'ekskavatorining ishlashi (video boshida)

Dunyodagi eng katta bug' bilan ishlaydigan ekskavator Marion Power Shovel tomonidan qurilgan. Mashina 1906 yilda General Crushed Stone kompaniyasi uchun yig'ilgan bo'lib, dastlab tosh qazib olish uchun karerda ekskavatordan foydalangan. Dastlab, ekskavator aylana shaklida yopilgan relslarga o'rnatildi va g'ildiraklari poezdlarnikiga o'xshardi, faqat mashinaning og'irligi 105 tonnani tashkil etganini hisobga olsak. Biroz vaqt o'tgach, ishlab chiqaruvchi ekskavatorni paletli yo'lga aylantirish uchun maxsus to'plamni chiqardi, bu 1923 yilda amalga oshirildi.

U hali ham tirik. Ushbu ekskavator 1949 yilgacha xizmat qilgan, u karer yaqinida to'xtagan va hozirgi kungacha o'sha erda.

Bug'li ekskavatorlar tarixi

Keling, bug 'kranlariga o'tamiz:

Steam-ga teging. 20-asr boshlarida Sormovo zavodida qurilgan.

50-yillarning oxirida Moskva-Butirskaya stantsiyasining ko'mir omborida 918-sonli PK-TSUMZ-15 krani krani bilan ishlaydi.

Olti tonnalik tanklar 30-50-yillarda 1-may nomidagi Kirov mashinasozlik zavodi tomonidan ketma-ket qurilgan. Va shuningdek, Yanvar qo'zg'oloni nomidagi Odessa kran qurilishi zavodi, lekin kamroq miqdorda. Agar ularning barchasi bitta raqam qatorida ishlab chiqarilgan bo'lsa, unda 3000 dan ortig'i qurilgan. 1997 yil uchun 12-sonli "Temir yo'l transporti" jurnalida "retro-foto" sarlavhasi ostida PK-6 kranining 3093-sonli fotosurati e'lon qilingan, agar bu to'g'ri bo'lsa.

Zavod eshigidan barcha olti tonnalik bug 'chiqdi, bu PK-6 nomida aks ettirilgan - yuk ko'tarish quvvati 6 tonna bo'lgan bug' krani.

Yuk ko'tarish quvvati 15 tonna bo'lgan bug 'haydovchi PK-TSUMZ-15 kranlari Kirov zavodi tomonidan ketma-ket qurilgan.

Ular 20-asrning o'rtalariga qadar va hatto undan keyin ham ishlagan (Ukrainaning biron bir joyida)

UJKP-1, 5 - tashqi ustunlari va yukni tortib olish mexanizmi bo'lgan 750 mm kalibrli to'liq aylanadigan o'ziyurar temir yo'l bug'li krani. Ishlab chiqarish zavodi - Valmet (Finlyandiya). Ishlab chiqarish boshlangan yil - 1949 yil.

Batafsil ma'lumot

London metrosi qurilish maydonchasidagi bug 'krani

Ba'zi bug 'kranlari hali ham ishlamoqda: suzuvchi kran 83 yildan beri ishlaydi

Ba'zi sabablarga ko'ra, bu bug 'texnikasi unutilgan. Ammo Uzoq Shimol hududlari uchun - bu shunchaki almashtirib bo'lmaydigan narsa. Yoqilg'i yetkazib berish bilan bog'liq emas, chekka hududlarda ishlashi mumkin. Sizga faqat o'tin va suv kerak bo'ladi. Zamonaviy materialshunoslik bilan bug 'dvigatelini yaxshilash va xarakteristikalari bo'yicha ichki yonish dvigateliga yaqinlashtirish mumkin edi.

Ushbu misollardan ko'rinib turibdiki - 19-asr oxiri, 20-asr boshlari. yo'llar va kanallar qurishdagi mashaqqatli mehnat hech qanday holatda ham qo'l bilan bajarilmagan. Texnika shunday edi. Ha, u etarli emas edi, lekin u muhim sohalarda ishtirok etdi. Bug 'dvigatellari bo'lgan oz sonli fotosuratlar to'liq qo'l mehnati davri 20-30-yillarda sanoatlashtirish boshlanishiga qadar bo'lgan deb o'ylash uchun asos emas.