Nima uchun Rossiyada poezd chiptalari juda qimmat?

2024 Muallif: Seth Attwood | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 16:19

Nima uchun Rossiyada poyezd chiptalari Ukrainadagidan besh baravar qimmatroq va Italiyadan ikki baravar qimmat?

Rossiya Federatsiyasi Monopoliyaga qarshi Federal xizmati rahbari Igor Artemyevning aytishicha, temir yo'l transporti tariflari tizimi "jinnilikka yetib boradi". U bilan rozi bo'lmaslik qiyin. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya temir yo'llarining bunday tarif siyosati odamlarga nafaqat moddiy, balki ijtimoiy yo'qotishlarni ham olib keladi.

Hamma narsa nisbiy

Ilgari sovet davrida “ziyorat qilmaslik” degan gap bor edi. U yoki bu sabablarga ko'ra chet elga chiqishga ruxsat berilmagan odamlarni sayohat qilmaydigan odamlar deb atashgan. Endi, transport tariflarining ajoyib o'sishi tufayli, millionlab rossiyaliklar endi o'z mamlakatlarida sayohat qilishmaydi! Odamlar ko'pincha hech bo'lmaganda qarindoshlarinikiga borish uchun biron joyga borolmaydilar. Darhaqiqat, chet elda ko'pchilik oyiga atigi besh-olti ming rubl oladi va poezd chiptalari uchun oylik maoshlarining yarmini yoki hatto hammasini berishga tayyor emas.

Agar Rossiya va boshqa Evropa mamlakatlarida asosiy oziq-ovqat mahsulotlarining narxi taxminan bir xil bo'lsa (albatta, farq bor, lekin bir necha marta emas, balki faqat foizda), temir yo'l transportida rasm butunlay boshqacha. Bu erda, albatta, qattiq narx jinnilik bor.

Rossiya, Litva, Italiya va Ukraina temir yo'llarida sayohat qilib, men shunchaki taqqoslashdan hayratda qoldim va qanchalik harakat qilsam ham, chiptalar narxi va xizmat ko'rsatish sifatidagi ulkan farq uchun asosli izoh topa olmadim.

Aqlni hayratda qoldiradigan narxlar

Keling, Ukraina va Rossiyaning ikki poytaxti o'rtasida tungi poezd safari narxini taqqoslaylik. (Ma'lumki, urushdan oldin Xarkov Ukraina SSR, Sankt-Peterburg esa inqilobgacha Rossiya poytaxti bo'lgan). Shunday qilib, "Kiyev-Xarkov" markali poyezdi faqat zamonaviy kupe vagonlaridan iborat. Albatta, konditsioner va boshqa barcha qulayliklar bilan. Chipta narxi 160 grivna yoki taxminan 700 rubl. Hatto yozda xuddi shunday "Moskva-Peterburg" tungi poyezdi uchun ajratilgan o'rindiq chiptasi 1500-2000 rubl, ya'ni ikki yoki uch baravar qimmat turadi! Garchi u erda, ajratilgan o'rindiqda konditsioner endi kafolatlanmagan. Qulayroq kupe vagoniga chipta sizga 3500-6000 rubl yoki shunga o'xshash Ukraina poezdidan besh-sakkiz baravar qimmat turadi!

Kimdir, ehtimol, Ukrainadagi maoshlar Rossiyanikidan past, deb aytishi mumkin. Darhaqiqat, u pastroq, ammo bu farq besh marta emas. Ukraina temir yo'lidagi konduktor rossiyalik hamkasbiga qaraganda taxminan bir yarim baravar kamroq oladi. Qaychi juda g'alati. Nima uchun temiryo‘lchilarning maoshidagi nisbatan kichik farqni hisobga olsak, chiptalar narxidagi bunday katta farq? Shu bilan birga, "Rossiya temir yo'llari" an'anaviy ravishda yo'lovchi tashishning rentabelsizligi haqida shikoyat qiladi. Bu holatda pul qayerga va nimaga ketadi?

Ilgari SSSRda Aeroflot transport xarajatlari bo'yicha eng qimmat, temir yo'l esa eng arzon va eng qulayi hisoblangan. Endi bu ko'pincha aksincha. Misol uchun, Moskvadan Vilnyusga kupe chiptasi (bir kechada sayohat qilish) olti mingdan sakkiz ming rublgacha turadi va samolyotda siz Litva poytaxtiga to'rtdan besh minggacha uchishingiz mumkin. Shu bilan birga, olti ming rublga (bu taxminan 140 evro) siz Vilnyusdan Parijga va arzon aviakompaniya samolyotida uchishingiz mumkin …

Rossiya temir yo'llarini Italiya temir yo'llari bilan taqqoslash Ukraina temir yo'llari bilan solishtirganda hayratlanarli emas. Albatta, maoshlarda sezilarli farq bor, lekin boshqa yo'nalishda. Rossiya temir yo'llaridagi o'rtacha oylik ish haqi (32 ming rubl) Rossiyadagi o'rtacha maoshdan (30 ming rubl) bir oz yuqoriroq, ammo Italiyadagi o'rtacha maoshdan (2350 evro yoki taxminan 100 ming rubl) uch barobar past va o'rtacha ish haqining yarmidan kam. italiyalik temiryo'lchilar (1650 evro yoki taxminan 70 ming rubl). Eslatib oʻtamiz, “Rossiya temir yoʻllari” aksiyadorlik jamiyatida vokzal navbatchisi 8600 rubl, uskunani taʼmirlash boʻyicha mutaxassis 11200 rubl, Moskvada maʼmuriy xodimlar 100 ming rublgacha va undan koʻp, Rossiya temir yoʻllari boshqaruvining 25 nafar aʼzosining har biri bonuslar bilan birga oladi., oyiga besh milliondan ortiq rublga ega!

Ammo chiptalar narxiga qaytish. Italiyada ish haqi Rossiyanikidan bir necha baravar yuqori bo'lishiga qaramay, u erda chiptalar narxi ancha past. Milandan Rimgacha bo'lgan masofa Moskvadan Sankt-Peterburggacha bo'lgan masofaga teng. "Italo" tezyurar poyezdi uni uch soatda yetib boradi. Eng arzon chipta atigi 43 evro yoki taxminan 1800 rubl turadi. Bu Rossiyaning “Sapsan” tezyurar poyezdiga (3500 rubl) eng maqbul chipta narxining deyarli yarmi.

Iqtisodiy paradokslar

Italiya narxlarining nisbatan pastligining siri nimada? Ko'pgina iqtisodchilar buni raqobat bilan bog'liq deb o'ylashadi! U erda temir yo'lda davlat kompaniyasi xususiylar bilan jiddiy raqobatlashadi. Shuning uchun u erda narxlar ko'tarilmaydi. Va Rossiyada to'p bitta monopoliya - Rossiya temir yo'llari tomonidan boshqariladi va shuning uchun xohlaganini qiladi …

Ammo Ukrainada bunday raqobat yo'q va narxlar besh baravar past. Bundan tashqari, Ukraina aholisining mehnat daromadiga qo'shgan hissasi bo'yicha - 3,90%, Ukrzaliznitsa nafaqat Samsungni (2,60%), balki ushbu reytingda atigi sakkizinchi o'rinni egallagan Rossiyaning "Gazprom" kompaniyasini ham ortda qoldirib, dunyoda birinchi o'rinni egalladi. (1,44%). “Ukrzaliznitsa” ish o‘rinlari yaratish bo‘yicha ham yetakchi hisoblanadi. To'g'ri, daromad solig'i bo'yicha "Gazprom" uchinchi o'rinda (12,30%), "Ukrzaliznitsa" esa atigi 18-o'rinda (3,71%). Shunga qaramay, Ukraina temir yo'llari 19-o'rinda (3,51%) joylashgan Rossiya Sberbankidan oldinda. Ushbu qiziqarli tadqiqot Expert media-xoldingi tomonidan Ernst and Young kompaniyasi metodologiyasidan foydalangan holda amalga oshirildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Rossiya temir yo'llari ushbu reytinglarning birortasiga ham yaqin emas. Ammo ma'lumki, Rossiya temir yo'llarining umumiy subsidiyalari bir necha yillarda 100 milliard rubldan oshdi.

Bu haqda prezident Vladimir Putin ochiqchasiga aytdi.

Bu ajoyib paradoks bo'lib chiqadi. Ukraina temir yo'llari nafaqat narxlarni Rossiyanikidan besh baravar past ushlab turishga, balki o'z mamlakatlariga katta foyda keltirishga ham muvaffaq bo'ladi. Nima uchun Rossiya temir yo'llarida aqldan ozgan subsidiyalar mo''jizaviy tarzda o'ta qimmat chiptalar narxlari bilan birlashtiriladi? Chunki Gorbachevning qayta qurish davrida paydo bo'lgan keng tarqalgan eski hiylalar mavjud. Usul oddiy: zavodning kalit sexida go'yoki mustaqil xususiy kooperativ tuzildi. Aynan u o'sha paytda deyarli barcha daromadlarni olgan va yo'qotishlar faqat zavodga osib qo'yilgan. Hozir ham Rossiyadagi eng mazali va eng daromadli temir yo'l inshootlari "mustaqil" tadbirkorlar qo'lida. Ammo Ukrainada vaziyat boshqacha. Bu, ehtimol, butun sirdir!

Xizmat va qulaylik

Rossiya poyezdi jo‘nashi bilan efirdagi yo‘lovchilarga xuddi ibodat kabi, poyezdda nima qilish mumkinligi va nima qilish mumkin emasligi haqida batafsil zerikarli ko‘rsatmalar o‘qiladi. Temir yo'l byurokratlari nuqtai nazaridan, bu yo'lovchilar haqida qayg'urish, lekin aslida - ahmoqlik yoqasidagi rasmiyatchilik. Shu bilan birga, Rossiya temir yo'llari xodimlarining o'zlari ko'rsatmalarga ortiqcha amal qilmaydi. Vokzalda Moskva-Kaliningrad poyezdi vagonini qoldirib, yiqilib tushishimga sal qoldi, chunki konduktor zinapoyalarni qordan tozalamadi. Og'ir chamadonsiz qolganim yaxshi, aks holda jarohat olishim mumkin edi.

Sovet davridan beri Rossiya temir yo'llarida "brendli poezdlar" saqlanib qolgan. Men Moskva-Leningrad markali poyezdda ular hech kimga o'zlariga kerak bo'lgan markali ovqatni qayta ishlangan pishloqli quruq ratsion shaklida majburlab qo'yishganini eslayman, hatto o'sha paytda ham hech kim iste'mol qilmoqchi emas edi.

Tezlik jihatidan markali poyezd va odatdagi poyezd o‘rtasidagi farq unchalik katta emas edi, lekin xizmat ko‘rsatish nuqtai nazaridan u deyarli sezilmasdi va ba’zida faqat vagondagi vagon koridorini unchalik bezamaydigan qozonlardagi gullarga to‘g‘ri kelardi. yo'lovchilarga xalaqit berganidek. Yaqinda Yantar markali poyezdning jozibadorligini oshirish maqsadida Rossiya temir yo‘llari parallel oddiy Kaliningrad-Moskva poyezdi tezligini pasaytirdi. Endi u poytaxtga uch soat ko'proq yetib boradi. Bundan tashqari, ba'zi uchastkalarda u yuz yil oldin poezdlar harakat qilgan tezlikda - soatiga 40-50 kilometrni tashkil etadi. Rossiya temir yo'llaridagi bunday yuqori tezlikdagi "taraqqiyot" …

Ajablanarlisi shundaki, Sovet Ittifoqi allaqachon ketgan va markali poezdlar saqlanib qolgan. Nima uchun tushunarli - ular odatdagidan ancha qimmat va shuning uchun Rossiya temir yo'llari uchun foydaliroq. Lekin yo'lovchilar emas! Bizda hech qanday tanlov qolmadi va rubl bilan bunday obsesif psevdo xizmatni qo'llab-quvvatlashga majburmiz. Aytishim kerakki, hech bir Yevropa davlatida bunday “mulk mo‘jizasini” topa olmaysiz! Sobiq SSSR respublikalarida Rossiya temir yo'llari negadir o'jarlik bilan e'tibordan chetda qoladigan juda ijobiy misollar mavjud.

Bundan 20 yil oldin, Litva mustaqillikka erishgandan so'ng, temir yo'l vagonlarida sezilarli o'zgarishlar ro'y berdi: abadiy chang bosgan matraslar abadiy yo'qoldi. Ma'lum bo'lishicha, yumshoq tokchalar matraslarsiz ancha qulay. To'shakni tayyorlash ancha osonlashdi. Litva poyezdlaridan foydalanadigan ruslar buni tasdiqlashlari mumkin. Rossiya temir yo'llari ushbu ijobiy tajribani o'zlashtirishga nima to'sqinlik qilayotgani aniq emas. Axir, Tverdagi rus zavodi endi hatto yumshoq javonlar bilan ikkinchi darajali vagonlarni ham ishlab chiqaradi.

Italiyaning Milan shahridagi poyezd vokzalida og‘ir chamadonni hech qayerga ko‘tarish shart emas – uni hamma joyda maxsus rampalar bo‘ylab aylantirishingiz yoki liftda ko‘tarib tushirishingiz mumkin. Metroga kiraverishda men zinapoyalarni ko'rdim, chunki biz chamadonni ko'tarishga tayyor edik, lekin unday emas edi. Ma’lum bo‘lishicha, kichik eskalator maxsus chamadonlar uchun mo‘ljallangan.

Rossiyada yo'lovchilarga bunday g'amxo'rlik hech kimni orzu qilmagan! Rossiya temir yo'llari yaqinda Kaliningraddagi temir yo'l vokzalini ta'mirlash uchun millionlab mablag' sarfladi. Endi u ancha dabdabali ko‘rina boshladi: atrofi marmar va granit, zalning o‘rtasida esa favvora bor. Ammo, afsuski, yo'lovchilar qulayroq bo'lmadi - nogironlar aravachalarini rampalar bo'ylab aylantirish mumkin, ammo og'ir chamadonlar emas. Aftidan, rekonstruksiya loyihasini tuzib, tasdiqlashda ular nafaqat yo‘lovchilarni, hatto vokzal xodimlarini ham o‘ylamagan. Aks holda, qimmat ta'mirdan so'ng, yo'lovchilar ham, Rossiya temir yo'llari xodimlari ham nisbatan arzon tushlik qilishlari mumkin bo'lgan yagona kafe nima uchun yopilganini tushuntirish qiyin. Endi o'sha bekatda ovqatdan faqat muzqaymoq sotib olish mumkin…

Taqqoslash uchun: Vilnyusdagi temir yo'l vokzalida kafedan tashqari, podvalda omborxona yonida joylashgan kichik supermarket ham mavjud. Bu bizning bekatlarimizdagi kabi juda cheklangan assortimentga ega kichik kiosklardan ko'ra yo'lovchilar uchun ancha qulay.

Temir yo'l ovqatmi yoki ro'zami?

"Vilnyus-Moskva" Litva poezdida restoranda narxlar o'rtacha shahar kafesida bo'lgani kabi juda demokratik. Siz 200 rubl uchun ovqatlanishingiz mumkin, va taxminan 300. Moskva-Kaliningrad poezdida sizni Vilnyusga ham olib borishi mumkin, tushlik mingdan kam bo'lmaydi! Birinchi taom taxminan 300 rubl, ikkinchisi taxminan 500, garnitür taxminan 100. Shirinlik 200 rubl. Restorandagi Litva poezdi odamlar bilan to'la, rus tilida esa ko'pincha bo'lishi ajablanarli emas. bo'sh.

Ammo bir kuni men "Rossiya temir yo'llari" restoran vagonida to'liq uyni ko'rishga muvaffaq bo'ldim. Bir xil kiyinganlar ham bor edi – ma’lum bo‘lishicha, ular poyezd yo‘lboshchilarini uyushqoqlik bilan ovqatlantirishgan. Bundan tashqari, ma'lum bo'lishicha, ulardan har biri atigi 80 rubldan ushlab qolingan. Bundan absurd vaziyatni tasavvur qilish qiyin. To'yib ovqatlangan konduktorlar va och yo'lovchilar, ularning ko'pchiligi bunday narxlarda ovqat mashinasini sotib olishga qodir emas.

Xo'sh, agar poezd bir kundan ortiq sayohat qilmasa ham yaxshi - siz o'zingiz bilan oziq-ovqat olishingiz mumkin. Ikki-uch kun yoki undan ko‘proq vaqtga uzoqdan yo‘lga chiqqan bechoralar-chi? Ular qanday ovqatlanadilar? Axir poyezdlarimizda oziq-ovqat uchun muzlatgichlar yo‘q. Hozir ham bekatlarda ham, Eldar Ryazanovning mashhur “Ikki kishilik bekat” filmida ko‘rsatilganidek, eski sovet davridagidek, hech kim tushlik qilmaydi. Yaqinda uch kunlik yo'l yurgan bir tanishim Volga bo'yining biron bir joyida faqat bitta stantsiyada har qanday taom taklif qilinganini esladi. Boshqa barcha stantsiyalarda "to'liq tartib" tiklandi - endi Kaliningraddagidek aylanayotgan to'p bor … Odamlarni faqat Xitoyning "bo'g'imli paketlari" qutqaradi: qaynoq suvga botirilgan makaron.

Nima uchun sizga temir yo'l maxsus kuchlari kerak?

Ilgari politsiya poezd stantsiyalarida tartibni saqlagan bo'lsa, endi yo'lovchilarni dahshatli mordovorov "temir yo'l maxsus kuchlari" - Nyu-York politsiyasi kabi chiroyli qora kiyim va qalpoqli qo'riqchilar kutib olishadi. Biz ramka o'rnatdik va kirish-chiqish tizimini murakkablashtirdik. Masalan, Belorusskiy temir yo'l stantsiyasida siz ba'zi eshiklar orqali kirishingiz va boshqalar orqali to'liq chiqishingiz kerak. Va odamlar og'ir chamadonlar bilan doiralar yozish kerak, deb hech narsa. Bu o'z xavfsizligi uchun qilingani aytiladi. Aslida, bu yerda xavfsizlik uchun haqiqiy kurashdan ko‘ra ko‘proq dabdaba bor, chunki terrorchilar bu yerda vokzallarni emas, temir yo‘llarni portlatishmoqda. Buni barcha Yevropa mamlakatlarida yaxshi tushunadi, u yerda ham transportda teraktlar sodir etiladi. Shu bois, hech kim yo‘lovchilar hisobidan “temir yo‘l maxsus bo‘linmalari”ni yaratmaydi. Xavfsizlikni esa tegishli huquq-tartibot idoralari nazorat qiladi, bu bizda yetarlicha.

Ehtimol, Rossiya temir yo'llarida kuchli harbiylashtirilgan qo'riqchi boshqa maqsadlar uchun yaratilgan. Agar Rossiyadagi siyosiy vaziyatning keskinlashuvi va klanlarning kurashi otishma darajasiga kelsa, "temir yo'l maxsus kuchlari" muammolarni kuch bilan hal qilishda juda muhim dalil bo'lishi mumkin. Axir, bu mohiyatan yaxshi tayyorlangan odamlarning butun armiyasidir! Shuni unutmasligimiz kerakki, Rossiya temir yo'llarining hozirgi rahbari KGB-FSBda xizmat qilgan. Shunday qilib, "temir yo'l maxsus kuchlari", ehtimol, ushbu federal xizmatning tajribali nafaqaxo'rlaridan jalb qilingan …

Iste'molchi himoyachilari qayerga qarashadi?

Rossiyada iste'molchilar huquqlarini himoya qiluvchi bir qancha nufuzli tashkilotlar mavjud. Ammo ulardan hech bo'lmaganda bittasi temir yo'l yo'lovchilari uchun turishi eshitilmaydi. Nega? Darhaqiqat, millionlab odamlar "aqldan ozgan" tariflardan va undan kam bo'lmagan "aqldan ozgan" xizmatdan aziyat chekmoqda. Nega ko'plab nazorat qiluvchi organlar, masalan, Rossiya Federatsiyasining hurmatli Hisob palatasi, Rossiya temir yo'llarida audit o'tkazmasliklari va Rossiyada temir yo'l chiptalari Ukrainadagidan besh baravar qimmatroq va hatto ikki baravar qimmatroq ekanligini aniqlashlari ham noma'lum. Italiyadagi kabi qimmat.

Aniqlikka nima xalaqit beradi? Ehtimol, Rossiyadagi Rossiya temir yo'llari "Gazprom" kabi "muqaddas sigir" ekanligidir?